Műszaki segítség, tanácskérés

[sebike]

Sziasztok! Gondom lenne, mint általában mindig Azt már megszoktam, hogy a hűtővíz mutató nem áll be középre ha eléri az üzemi hőfokod, de...
Egy jó ideje azt csinálja, hogy össze vissza ingázik. OBD-vel (nem gyári) mérve 70-76 fokon van a hűtővíz... vagy nincs. Ma pl 2mp alatt leugrott 56-60 fokra és ott állt 10 mp-ig, majd vissza kúszott. Ezt a kóválygást intenzívebben csinálja, ha a klíma is be van kapcsolva. Tippetek van ééé?
Termosztátot Sebike tavaly cserélt, úgy hogy arra nem tippelnék. Nincs valami hőfok érzékelő a rendszerben, ami megdögölhet

lehet a cserélt termosztát ellenére az a hiba ha szorul a szerencsétlen,1 vízhőfokjeladó van a rendszerben

[diablo77]

Sziasztok! Gondom lenne, mint általában mindig Azt már megszoktam, hogy a hűtővíz mutató nem áll be középre ha eléri az üzemi hőfokod, de...
Egy jó ideje azt csinálja, hogy össze vissza ingázik. OBD-vel (nem gyári) mérve 70-76 fokon van a hűtővíz... vagy nincs. Ma pl 2mp alatt leugrott 56-60 fokra és ott állt 10 mp-ig, majd vissza kúszott. Ezt a kóválygást intenzívebben csinálja, ha a klíma is be van kapcsolva. Tippetek van ééé?
Termosztátot Sebike tavaly cserélt, úgy hogy arra nem tippelnék. Nincs valami hőfok érzékelő a rendszerben, ami megdögölhet

Nekem volt cserélve gariban, mert egyszercsak elkezdett fel-alá sétálni, de teljesen összevissza jelentkezett a hiba. Csere után jó lett, ez már jó pár éve történt, talán 5 éve.

[georgbob]

Sziasztok! Nem lacetti, hanem h astra, de hátha van ötlet. Padlógáznál 1-2-ben a kormány jobbra fordul (nem erősen, viszont mindig) ha elveszem a gázt, tökéletes az egyenesfutás. Gázra megint picit jobbra tart.3-4-5-ben nem érezhető. Futómű hibátlan, beállítása jó. Két szerviz is nézte és nem talált semmi hibára utaló fizikai hibát.
Ötlet? Köszi.

[sebijoe]

Sziasztok! Nem lacetti, hanem h astra, de hátha van ötlet. Padlógáznál 1-2-ben a kormány jobbra fordul (nem erősen, viszont mindig) ha elveszem a gázt, tökéletes az egyenesfutás. Gázra megint picit jobbra tart.3-4-5-ben nem érezhető. Futómű hibátlan, beállítása jó. Két szerviz is nézte és nem talált semmi hibára utaló fizikai hibát.
Ötlet? Köszi.

A motortartó bakokat is nézzétek át!

[cápaFeri]

Nos vasárnap lementem Sopronba és vissza, kb 500 km volt. Egyszer odafelé, egyszer visszafelé volt torpanás, de nem dobta be a kódot. Ergo a csőcsere nem oldotta meg a problémát teljesen. 

[kubu87]

Nos vasárnap lementem Sopronba és vissza, kb 500 km volt. Egyszer odafelé, egyszer visszafelé volt torpanás, de nem dobta be a kódot. Ergo a csőcsere nem oldotta meg a problémát teljesen. 

Kisker áron kb. 20.000,- Ft-ért van új, olvass vissza pár hozzászólással, ott van a cikkszám is. De létezik bontottban is. Cseréje kb. 5 perc. Házilag is meg tudod magad is csinálni.

[captainb]

Nos vasárnap lementem Sopronba és vissza, kb 500 km volt. Egyszer odafelé, egyszer visszafelé volt torpanás, de nem dobta be a kódot. Ergo a csőcsere nem oldotta meg a problémát teljesen. 

Kisker áron kb. 20.000,- Ft-ért van új, olvass vissza pár hozzászólással, ott van a cikkszám is. De létezik bontottban is. Cseréje kb. 5 perc. Házilag is meg tudod magad is csinálni.

De ez márrendes, gyári cső.

[kubu87]

Nos vasárnap lementem Sopronba és vissza, kb 500 km volt. Egyszer odafelé, egyszer visszafelé volt torpanás, de nem dobta be a kódot. Ergo a csőcsere nem oldotta meg a problémát teljesen. 

Kisker áron kb. 20.000,- Ft-ért van új, olvass vissza pár hozzászólással, ott van a cikkszám is. De létezik bontottban is. Cseréje kb. 5 perc. Házilag is meg tudod magad is csinálni.

De ez márrendes, gyári cső.

Azt elfelejtettem írni, hogy új MAP-szezor van kb. ennyiért, mivel az egész abból indult ki, hogy MAP-hibakódot dobott neki a gép. Előtte meg írta, hogy gyári gumipipákat és csövet fog kapni a kocsi egy-két napon belül. Ha új csövekkel is ezt a rángatást csinálja és jön a MAP-hibakód, akkor mese nincs: MAP-csere.

[captainb]

Nos vasárnap lementem Sopronba és vissza, kb 500 km volt. Egyszer odafelé, egyszer visszafelé volt torpanás, de nem dobta be a kódot. Ergo a csőcsere nem oldotta meg a problémát teljesen. 

Kisker áron kb. 20.000,- Ft-ért van új, olvass vissza pár hozzászólással, ott van a cikkszám is. De létezik bontottban is. Cseréje kb. 5 perc. Házilag is meg tudod magad is csinálni.

De ez márrendes, gyári cső.

Azt elfelejtettem írni, hogy új MAP-szezor van kb. ennyiért, mivel az egész abból indult ki, hogy MAP-hibakódot dobott neki a gép. Előtte meg írta, hogy gyári gumipipákat és csövet fog kapni a kocsi egy-két napon belül. Ha új csövekkel is ezt a rángatást csinálja és jön a MAP-hibakód, akkor mese nincs: MAP-csere.

De újabb hibakód nem volt.

[kubu87]

Nos vasárnap lementem Sopronba és vissza, kb 500 km volt. Egyszer odafelé, egyszer visszafelé volt torpanás, de nem dobta be a kódot. Ergo a csőcsere nem oldotta meg a problémát teljesen. 

Kisker áron kb. 20.000,- Ft-ért van új, olvass vissza pár hozzászólással, ott van a cikkszám is. De létezik bontottban is. Cseréje kb. 5 perc. Házilag is meg tudod magad is csinálni.

De ez márrendes, gyári cső.

Azt elfelejtettem írni, hogy új MAP-szezor van kb. ennyiért, mivel az egész abból indult ki, hogy MAP-hibakódot dobott neki a gép. Előtte meg írta, hogy gyári gumipipákat és csövet fog kapni a kocsi egy-két napon belül. Ha új csövekkel is ezt a rángatást csinálja és jön a MAP-hibakód, akkor mese nincs: MAP-csere.

De újabb hibakód nem volt.

Ki lett olvasva? A hibatárolóban esetleg lehet még hibakód. Ha nincs, akkor sajnos sanszos, hogy olyan, mint az enyém volt: az világ összes kincséért se jöttünk rá, hogy miért rángat és fuldoklik alapjáraton.

Utólag a "Torpanás és EGR" témában volt egy jó ötlet: tápszivattyú nyomásszabályzó és szűrő.

[cápaFeri]

Mielőtt hajba kaptok az én bajomon...
Tegnap elmenten melózni, hazafelé éppen álltam be a garázsba, ahol a bejáratnál egy kis "fekvőrendőr"-szerűségen kell áthajtani. Kicsit kevesebb gázt adtam, leesett a fordulatszám, be is dobta a sárgát.... Ugyanúgy, ahogy az első sárgánál történt, amikor egy dugóban araszoltam.
Pedig látjátok, hogy az elmúlt 500 km az új csővel szinte rendben volt. Akinél ilyen probléma volt, ilyen tünetekkel annál a MAP csere megoldotta a dolgot? Mert én úgy összegeztem az olvasottakat, hogy nem.
Azon tűnődtem, hogy teljesen nem lehet elektronikus ez a MAP, hiszen egy vákumcső megy bele. Csak van ott valami mechanikus elem ami elektronikus jellé alakítja az érzékelt vákum-értéket! Ez a csere mellett szól, de nem szeretnék egy rakás pénzt kidobni sorban minden vacakra és tovább idegeskedni, hogy nem jó a kocsi.
Most a közeljövőben tuti nem lesz időm szervízbe menni, használom így egy darabig.
Nekem alapjáraton csak akkor fuldoklott, amikor bedobta a sárgát első alkalommal. Ezek a torpanásos dolgok azóta mindig akkor vannak, amikor nagyon kicsi gázzal egyenletesen halad a kocsi.
Meg aztán miért dobna MAP hibát P0107-es kóddal, ha tápszivattyú nyomásszabályzó hiba lenne? Guszesznél is volt ilyen hibakód?
Bocs az itteni elmélkedésért, de hátha valakinek akkor jön a szikra amikor ezeket olvassa.

[kubu87]

Mielőtt hajba kaptok az én bajomon...
Tegnap elmenten melózni, hazafelé éppen álltam be a garázsba, ahol a bejáratnál egy kis "fekvőrendőr"-szerűségen kell áthajtani. Kicsit kevesebb gázt adtam, leesett a fordulatszám, be is dobta a sárgát.... Ugyanúgy, ahogy az első sárgánál történt, amikor egy dugóban araszoltam.
Pedig látjátok, hogy az elmúlt 500 km az új csővel szinte rendben volt. Akinél ilyen probléma volt, ilyen tünetekkel annál a MAP csere megoldotta a dolgot? Mert én úgy összegeztem az olvasottakat, hogy nem.
Azon tűnődtem, hogy teljesen nem lehet elektronikus ez a MAP, hiszen egy vákumcső megy bele. Csak van ott valami mechanikus elem ami elektronikus jellé alakítja az érzékelt vákum-értéket! Ez a csere mellett szól, de nem szeretnék egy rakás pénzt kidobni sorban minden vacakra és tovább idegeskedni, hogy nem jó a kocsi.
Most a közeljövőben tuti nem lesz időm szervízbe menni, használom így egy darabig.
Nekem alapjáraton csak akkor fuldoklott, amikor bedobta a sárgát első alkalommal. Ezek a torpanásos dolgok azóta mindig akkor vannak, amikor nagyon kicsi gázzal egyenletesen halad a kocsi.
Meg aztán miért dobna MAP hibát P0107-es kóddal, ha tápszivattyú nyomásszabályzó hiba lenne? Guszesznél is volt ilyen hibakód?
Bocs az itteni elmélkedésért, de hátha valakinek akkor jön a szikra amikor ezeket olvassa.

Miért kapnánk hajba?!  Egy épeszű világban a normál viták vihetik előrébb az ügyeket, vagy azokat olvasva pattanhat ki az isteni szikra, ahogy írtad. 

Viszont az meg nem elhanyagolható, hogy kicsit szelektíven olvastok vagy nem értitek amit olvastok...

Írtam, hogy ha MAP-hibakódot dob, akkor a levegő oldaról kellene először közelíteni a hibát (MAP, fojtószelepház, csövek, szívósor tömítés, stb.), ha ott pedig minden patyolat, akkor jöhet esetleg szóba a tápszivattyús dolog, tehát az üzemanyag oldal. Tudom milyen gáz az amikor már ki lett cserélve szinte a komplett légoldal a kocsin egy valag pénzért és még mindig vacakol. Viszont az én kocsimon anno nem lett hozzányúlva az üzemanyag rendszerhez, ezért bátorkodtam egy segítő szándékú tippnek bedobni a köztudatban, hogy hátha.

Természetesen azt is megértem, hogy nem akarsz folyamatosan költeni rá vagy jó lesz vagy nem alapon.

[captainb]

Mielőtt hajba kaptok az én bajomon...
Tegnap elmenten melózni, hazafelé éppen álltam be a garázsba, ahol a bejáratnál egy kis "fekvőrendőr"-szerűségen kell áthajtani. Kicsit kevesebb gázt adtam, leesett a fordulatszám, be is dobta a sárgát.... Ugyanúgy, ahogy az első sárgánál történt, amikor egy dugóban araszoltam.
Pedig látjátok, hogy az elmúlt 500 km az új csővel szinte rendben volt. Akinél ilyen probléma volt, ilyen tünetekkel annál a MAP csere megoldotta a dolgot? Mert én úgy összegeztem az olvasottakat, hogy nem.
Azon tűnődtem, hogy teljesen nem lehet elektronikus ez a MAP, hiszen egy vákumcső megy bele. Csak van ott valami mechanikus elem ami elektronikus jellé alakítja az érzékelt vákum-értéket! Ez a csere mellett szól, de nem szeretnék egy rakás pénzt kidobni sorban minden vacakra és tovább idegeskedni, hogy nem jó a kocsi.
Most a közeljövőben tuti nem lesz időm szervízbe menni, használom így egy darabig.
Nekem alapjáraton csak akkor fuldoklott, amikor bedobta a sárgát első alkalommal. Ezek a torpanásos dolgok azóta mindig akkor vannak, amikor nagyon kicsi gázzal egyenletesen halad a kocsi.
Meg aztán miért dobna MAP hibát P0107-es kóddal, ha tápszivattyú nyomásszabályzó hiba lenne? Guszesznél is volt ilyen hibakód?
Bocs az itteni elmélkedésért, de hátha valakinek akkor jön a szikra amikor ezeket olvassa.

Na de most nem tudod,  hogy mi a hibakód, ugye?

[Tomy61]

Mielőtt hajba kaptok az én bajomon...
Tegnap elmenten melózni, hazafelé éppen álltam be a garázsba, ahol a bejáratnál egy kis "fekvőrendőr"-szerűségen kell áthajtani. Kicsit kevesebb gázt adtam, leesett a fordulatszám, be is dobta a sárgát.... Ugyanúgy, ahogy az első sárgánál történt, amikor egy dugóban araszoltam.
Pedig látjátok, hogy az elmúlt 500 km az új csővel szinte rendben volt. Akinél ilyen probléma volt, ilyen tünetekkel annál a MAP csere megoldotta a dolgot? Mert én úgy összegeztem az olvasottakat, hogy nem.
Azon tűnődtem, hogy teljesen nem lehet elektronikus ez a MAP, hiszen egy vákumcső megy bele. Csak van ott valami mechanikus elem ami elektronikus jellé alakítja az érzékelt vákum-értéket! Ez a csere mellett szól, de nem szeretnék egy rakás pénzt kidobni sorban minden vacakra és tovább idegeskedni, hogy nem jó a kocsi.
Most a közeljövőben tuti nem lesz időm szervízbe menni, használom így egy darabig.
Nekem alapjáraton csak akkor fuldoklott, amikor bedobta a sárgát első alkalommal. Ezek a torpanásos dolgok azóta mindig akkor vannak, amikor nagyon kicsi gázzal egyenletesen halad a kocsi.
Meg aztán miért dobna MAP hibát P0107-es kóddal, ha tápszivattyú nyomásszabályzó hiba lenne? Guszesznél is volt ilyen hibakód?
Bocs az itteni elmélkedésért, de hátha valakinek akkor jön a szikra amikor ezeket olvassa.

Na de most nem tudod,  hogy mi a hibakód, ugye?

A MAP szenzor vákuumcsöve-de bármely egyébb vákuummal működtetett alkatrészre igaz- elég tág határok között mindegy, hogy 2 mm, vagy akár 6 mm belső átmérővel bír. Csupán a működtetni kívánt alkatrész reakció idejét módosítja. Ergo, ha a gyári MAP szenzor csövét egy vastagabbra cserélitek, semmi baj nem történik. Ez nem fog hibakódot generálni. Fizika uraim, egyszerű fizika. A MAP szenzor egyébként mérhető. A belső szerkezetébe nem érdemes "belemenni", mert nem javítható. Csupán egy pontos vákuumpumpa, oszcilloszkóp, gyári adat kell hozzá. Így lehet ellenőrizni, hogy adott vákuum érték esetén hány voltos feszültség jelenik meg a jelvezetéken. Vagy egyszerűen kell egy cseredarab. Vagy egy autószerelő.

[captainb]

Mielőtt hajba kaptok az én bajomon...
Tegnap elmenten melózni, hazafelé éppen álltam be a garázsba, ahol a bejáratnál egy kis "fekvőrendőr"-szerűségen kell áthajtani. Kicsit kevesebb gázt adtam, leesett a fordulatszám, be is dobta a sárgát.... Ugyanúgy, ahogy az első sárgánál történt, amikor egy dugóban araszoltam.
Pedig látjátok, hogy az elmúlt 500 km az új csővel szinte rendben volt. Akinél ilyen probléma volt, ilyen tünetekkel annál a MAP csere megoldotta a dolgot? Mert én úgy összegeztem az olvasottakat, hogy nem.
Azon tűnődtem, hogy teljesen nem lehet elektronikus ez a MAP, hiszen egy vákumcső megy bele. Csak van ott valami mechanikus elem ami elektronikus jellé alakítja az érzékelt vákum-értéket! Ez a csere mellett szól, de nem szeretnék egy rakás pénzt kidobni sorban minden vacakra és tovább idegeskedni, hogy nem jó a kocsi.
Most a közeljövőben tuti nem lesz időm szervízbe menni, használom így egy darabig.
Nekem alapjáraton csak akkor fuldoklott, amikor bedobta a sárgát első alkalommal. Ezek a torpanásos dolgok azóta mindig akkor vannak, amikor nagyon kicsi gázzal egyenletesen halad a kocsi.
Meg aztán miért dobna MAP hibát P0107-es kóddal, ha tápszivattyú nyomásszabályzó hiba lenne? Guszesznél is volt ilyen hibakód?
Bocs az itteni elmélkedésért, de hátha valakinek akkor jön a szikra amikor ezeket olvassa.

Na de most nem tudod,  hogy mi a hibakód, ugye?

A MAP szenzor vákuumcsöve-de bármely egyébb vákuummal működtetett alkatrészre igaz- elég tág határok között mindegy, hogy 2 mm, vagy akár 6 mm belső átmérővel bír. Csupán a működtetni kívánt alkatrész reakció idejét módosítja. Ergo, ha a gyári MAP szenzor csövét egy vastagabbra cserélitek, semmi baj nem történik. Ez nem fog hibakódot generálni. Fizika uraim, egyszerű fizika. A MAP szenzor egyébként mérhető. A belső szerkezetébe nem érdemes "belemenni", mert nem javítható. Csupán egy pontos vákuumpumpa, oszcilloszkóp, gyári adat kell hozzá. Így lehet ellenőrizni, hogy adott vákuum érték esetén hány voltos feszültség jelenik meg a jelvezetéken. Vagy egyszerűen kell egy cseredarab. Vagy egy autószerelő.

Vagy egy sör.