Műszaki segítség, tanácskérés

[Pittike]

A töltést azért érdemes lenne megnézni szvsz, mivel indítani indít az akksi nem? 1db feszmérő az akkusarukra, motor beindít és magas fordulatra pörget. 14.4V-nál nem szabadna följebb mennie vagy legalábbis nem sokkal.

[diablo77]

A töltést azért érdemes lenne megnézni szvsz, mivel indítani indít az akksi nem? 1db feszmérő az akkusarukra, motor beindít és magas fordulatra pörget. 14.4V-nál nem szabadna följebb mennie vagy legalábbis nem sokkal.

Valamikor elnézek majd a helyi szervízbe emiatt, ezt talán ők is meg tudják nézni. Bár, régebben már írtam, a nővéremék Aveoját (2008.novemberi) már 3-szor kellett segélyautóval beindíttatni, az assistance embere azt mondta cellazárlatos az akksi, menjen be a szervízbe és cseréltesse ki gariban. A szervíz meg azt mondja jó. Bár ez a szervíz mondta azt, hogy az 1 év alatt 7000km-t futott autóban elég olajat cserélni, olajszűrőt nem kell.

[Pittike]

A töltést azért érdemes lenne megnézni szvsz, mivel indítani indít az akksi nem? 1db feszmérő az akkusarukra, motor beindít és magas fordulatra pörget. 14.4V-nál nem szabadna följebb mennie vagy legalábbis nem sokkal.

Valamikor elnézek majd a helyi szervízbe emiatt, ezt talán ők is meg tudják nézni. Bár, régebben már írtam, a nővéremék Aveoját (2008.novemberi) már 3-szor kellett segélyautóval beindíttatni, az assistance embere azt mondta cellazárlatos az akksi, menjen be a szervízbe és cseréltesse ki gariban. A szervíz meg azt mondja jó. Bár ez a szervíz mondta azt, hogy az 1 év alatt 7000km-t futott autóban elég olajat cserélni, olajszűrőt nem kell.

Egyelőre nem feltétlenül kell szerviz szvsz, egy 1.000,-Ft -os multiméter kell valakitől kölcsönbe vagy a teszkóból. Egyenfeszültség mérés állásban tedd rá az akku saruira és magas motorfordulat mellett meg kell nézni mit mutat.

Az akku beméréssel az a gond, hogy van olyan cellazárlat ami időszakos, amikor a savas trutyiban épp úgy mozdul az iszap akkor zárja rövidre a lamellákat, stb. Persze amikor méreted akkor épp jó... Na de nálad ilyen gond nem lehet, mivel mindig pöccre indít az akksi.

[diablo77]

A töltést azért érdemes lenne megnézni szvsz, mivel indítani indít az akksi nem? 1db feszmérő az akkusarukra, motor beindít és magas fordulatra pörget. 14.4V-nál nem szabadna följebb mennie vagy legalábbis nem sokkal.

Valamikor elnézek majd a helyi szervízbe emiatt, ezt talán ők is meg tudják nézni. Bár, régebben már írtam, a nővéremék Aveoját (2008.novemberi) már 3-szor kellett segélyautóval beindíttatni, az assistance embere azt mondta cellazárlatos az akksi, menjen be a szervízbe és cseréltesse ki gariban. A szervíz meg azt mondja jó. Bár ez a szervíz mondta azt, hogy az 1 év alatt 7000km-t futott autóban elég olajat cserélni, olajszűrőt nem kell.

Egyelőre nem feltétlenül kell szerviz szvsz, egy 1.000,-Ft -os multiméter kell valakitől kölcsönbe vagy a teszkóból. Egyenfeszültség mérés állásban tedd rá az akku saruira és magas motorfordulat mellett meg kell nézni mit mutat.

Az akku beméréssel az a gond, hogy van olyan cellazárlat ami időszakos, amikor a savas trutyiban épp úgy mozdul az iszap akkor zárja rövidre a lamellákat, stb. Persze amikor méreted akkor épp jó... Na de nálad ilyen gond nem lehet, mivel mindig pöccre indít az akksi.

Téli szünbetben volt hogy 3 napig be sem indítottam. A 4. napon is egyből indult, pedig még hideg is volt. Csak félek, hogy egyszer csak nem indít, persze pont olyankor, amikor nagyon kellene menni. Eddig a használt régi autóimmal mindig ilyen volt. (pl húsvétkor kuplungbowden-szakadás, stb)

[Pittike]

A töltést azért érdemes lenne megnézni szvsz, mivel indítani indít az akksi nem? 1db feszmérő az akkusarukra, motor beindít és magas fordulatra pörget. 14.4V-nál nem szabadna följebb mennie vagy legalábbis nem sokkal.

Valamikor elnézek majd a helyi szervízbe emiatt, ezt talán ők is meg tudják nézni. Bár, régebben már írtam, a nővéremék Aveoját (2008.novemberi) már 3-szor kellett segélyautóval beindíttatni, az assistance embere azt mondta cellazárlatos az akksi, menjen be a szervízbe és cseréltesse ki gariban. A szervíz meg azt mondja jó. Bár ez a szervíz mondta azt, hogy az 1 év alatt 7000km-t futott autóban elég olajat cserélni, olajszűrőt nem kell.

Egyelőre nem feltétlenül kell szerviz szvsz, egy 1.000,-Ft -os multiméter kell valakitől kölcsönbe vagy a teszkóból. Egyenfeszültség mérés állásban tedd rá az akku saruira és magas motorfordulat mellett meg kell nézni mit mutat.

Az akku beméréssel az a gond, hogy van olyan cellazárlat ami időszakos, amikor a savas trutyiban épp úgy mozdul az iszap akkor zárja rövidre a lamellákat, stb. Persze amikor méreted akkor épp jó... Na de nálad ilyen gond nem lehet, mivel mindig pöccre indít az akksi.

Téli szünbetben volt hogy 3 napig be sem indítottam. A 4. napon is egyből indult, pedig még hideg is volt. Csak félek, hogy egyszer csak nem indít, persze pont olyankor, amikor nagyon kellene menni. Eddig a használt régi autóimmal mindig ilyen volt. (pl húsvétkor kuplungbowden-szakadás, stb)

Ha kezd tönkremenni az akkumulátor azt hallod az indítómotor hangjából, főleg télen a súlyos mínuszokban, hogy már-már alig bírja megfordítani az önindítót. Na ha ez bekövetkezik akkor jött el a csere ideje

Persze a váratlan cellazárlat bármikor bejöhet (valószínűbb, mint a telitalálat a hatoslottón  ), de nem ennek az előjele a savkicsapódás az akksi borításán, ez biztos. Két éves autóban ennyi kilométerrel ettől nem kell tartanod.

A Lacsi gyári akksiját én egyébként nagyon megbízhatónak tartom. Több autónkon is nemegyszer kakukkra lesütötték a "szakértő kezek" és a mai napig tökéletesen működik mindegyik, még a -15 fokokban is pöccre indítottak. Pedig némelyik már 4 éves.

[Laczy]

Enyém 2005-ös. Gyári akku van benne. Energiafelhasználásom pedig igencsak nem szokványos. 1200 W-os erősítő a mélyládához, + egy inverter is lakik a csomagtartómban. Szóval a 230V is megoldott róla. 230V/300W lámpa hibátlanul világít róla.
Télen egyszer sem volt gondom az indítással, pedig szabad ég alatt parkolok. Néha 30-40 cm hó borította csak, de akkor is simán indult.
Szóval le a kalappal a gyári akku előtt! 

[Döme]

Enyém 2005-ös. Gyári akku van benne. Energiafelhasználásom pedig igencsak nem szokványos. 1200 W-os erősítő a mélyládához, + egy inverter is lakik a csomagtartómban. Szóval a 230V is megoldott róla. 230V/300W lámpa hibátlanul világít róla.
Télen egyszer sem volt gondom az indítással, pedig szabad ég alatt parkolok. Néha 30-40 cm hó borította csak, de akkor is simán indult.
Szóval le a kalappal a gyári akku előtt! 

Én is meg vagyok elégedve a gyári akksival: a napokban lett 6 éves az autó, szintén kint alszik (3 éve), és a legnagyobb hidegekben is jól forgatja az önindítót. Úgyhogy a következő télig már biztos kitart!

[Pittike]

Enyém 2005-ös. Gyári akku van benne. Energiafelhasználásom pedig igencsak nem szokványos. 1200 W-os erősítő a mélyládához, + egy inverter is lakik a csomagtartómban. Szóval a 230V is megoldott róla. 230V/300W lámpa hibátlanul világít róla.
Télen egyszer sem volt gondom az indítással, pedig szabad ég alatt parkolok. Néha 30-40 cm hó borította csak, de akkor is simán indult.
Szóval le a kalappal a gyári akku előtt! 

Én is meg vagyok elégedve a gyári akksival: a napokban lett 6 éves az autó, szintén kint alszik (3 éve), és a legnagyobb hidegekben is jól forgatja az önindítót. Úgyhogy a következő télig már biztos kitart!

Kivéve ha lebombázod az autót és atomjaira hullik  

De ilyen NE történjen!!!

[Stocz]

A töltést azért érdemes lenne megnézni szvsz, mivel indítani indít az akksi nem? 1db feszmérő az akkusarukra, motor beindít és magas fordulatra pörget. 14.4V-nál nem szabadna följebb mennie vagy legalábbis nem sokkal.

1: a Lacsit nem kell pörgetni. Alapjáraton is a maximumot tölti (sok más autóval szemben).
2: Eddig még mindegyik többet töltött 14,4-nél. Sajnos. A szerviz (Gombos) szerint ez jól van így. Szerintem meg nem.

Írogattunk erről a témáról már elég sokszor.

[Pittike]

A töltést azért érdemes lenne megnézni szvsz, mivel indítani indít az akksi nem? 1db feszmérő az akkusarukra, motor beindít és magas fordulatra pörget. 14.4V-nál nem szabadna följebb mennie vagy legalábbis nem sokkal.

1: a Lacsit nem kell pörgetni. Alapjáraton is a maximumot tölti (sok más autóval szemben).
2: Eddig még mindegyik többet töltött 14,4-nél. Sajnos. A szerviz (Gombos) szerint ez jól van így. Szerintem meg nem.

Írogattunk erről a témáról már elég sokszor.

1. Ha rendben van minden akkor igazad van. Ha hibás a feszszabályzó, akkor viszont már nem állja meg a helyét az állításod, vagyis annál inkább túl fog tölteni, minél jobban forgatod a motort. Ezért kell pörgetni, hogy biztosan meg lehessen állapítani a helyzetet.

2. Feltételezem általában többet töltenek, a kérdés inkább az, hogy mennyivel.

[diablo77]

Na most már kicsit megkavarodtam. Mit is csináljak pontosan a multiméterrel?

[kamikaze]

Na most már kicsit megkavarodtam. Mit is csináljak pontosan a multiméterrel?

Ad oda egy hozzáértőnek



bocsi

[hawer]

Na most már kicsit megkavarodtam. Mit is csináljak pontosan a multiméterrel?

a mérőn található kapcsolót tekerd vagy nyomd (típustól függően) az egyenfeszültség beállításra A mérő piros vezetékét az akku plusz sarujához a feketét a mínusz saruhoz érinted, motor be kis pörgetés és leolvashatod az adott fordulaton mennyit tölt a generátorod.

[hawer]

De ha esetleg jársz Budán valamerre szívesen megmérem neked.

[diablo77]

Na most már kicsit megkavarodtam. Mit is csináljak pontosan a multiméterrel?

Ad oda egy hozzáértőnek



bocsi

Oké