Fék ,ABS, TC

[sebike]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

[kubu87]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

1,4-es HB-hez is lehetséges erősebb féket társítani? Csak azért kérdezem, mert adódtak már izzasztó szituk, a gyengus fékek miatt. Így ránézésre maguk a tárcsák is kicsiknek tűnnek, összehasonlítva más kocsikkal. Eléggé laikus vagyok, és nem tudom, hogy jól gondolkodom-e, de szerintem azonos munkahengerekkel, fékalkatrészekkel, abroncsokkal és futómű állapotokkal számolva a nagyobb átmérőjű tárcsa jobb fékhatást biztosítana, nem? Persze más kérdés, hogy elfér-e, társítható-e a gyári kengyel-nyereg kombóval, stb. Ezt csak arra alapozom, hogy egy forgó testet gyorsabban le lehet fékezni a forgástengelyétől távolabb, mint ahhoz közelebb, ha mindkét esetben azonos erővel fékezzük. Most nem mennék bele a különböző inercianyomatékos zagyvaságba.

[sebike]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

1,4-es HB-hez is lehetséges erősebb féket társítani? Csak azért kérdezem, mert adódtak már izzasztó szituk, a gyengus fékek miatt. Így ránézésre maguk a tárcsák is kicsiknek tűnnek, összehasonlítva más kocsikkal. Eléggé laikus vagyok, és nem tudom, hogy jól gondolkodom-e, de szerintem azonos munkahengerekkel, fékalkatrészekkel, abroncsokkal és futómű állapotokkal számolva a nagyobb átmérőjű tárcsa jobb fékhatást biztosítana, nem? Persze más kérdés, hogy elfér-e, társítható-e a gyári kengyel-nyereg kombóval, stb. Ezt csak arra alapozom, hogy egy forgó testet gyorsabban le lehet fékezni a forgástengelyétől távolabb, mint ahhoz közelebb, ha mindkét esetben azonos erővel fékezzük. Most nem mennék bele a különböző inercianyomatékos zagyvaságba.

1.4 re felesleges egy jobb minőségű fékbetét+tárcsa elég hozzá,lehet nagyobb féket alárakni de az tárcsa betét nyereg cserével jár és sok sok pénzel

[kubu87]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

1,4-es HB-hez is lehetséges erősebb féket társítani? Csak azért kérdezem, mert adódtak már izzasztó szituk, a gyengus fékek miatt. Így ránézésre maguk a tárcsák is kicsiknek tűnnek, összehasonlítva más kocsikkal. Eléggé laikus vagyok, és nem tudom, hogy jól gondolkodom-e, de szerintem azonos munkahengerekkel, fékalkatrészekkel, abroncsokkal és futómű állapotokkal számolva a nagyobb átmérőjű tárcsa jobb fékhatást biztosítana, nem? Persze más kérdés, hogy elfér-e, társítható-e a gyári kengyel-nyereg kombóval, stb. Ezt csak arra alapozom, hogy egy forgó testet gyorsabban le lehet fékezni a forgástengelyétől távolabb, mint ahhoz közelebb, ha mindkét esetben azonos erővel fékezzük. Most nem mennék bele a különböző inercianyomatékos zagyvaságba.

1.4 re felesleges egy jobb minőségű fékbetét+tárcsa elég hozzá,lehet nagyobb féket alárakni de az tárcsa betét nyereg cserével jár és sok sok pénzel

Értem! Erről a lötyögő nyereg kapcsán beszélgettünk egy hete nálad, amikor küzdöttél a gömbfejjel, hogy kengyel+nyereg megbonthatatlan kombó miatt egy rakat pénz, ha 100%-osan akarja az ember kijavítani a lötyögést...

[Levi75]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

[sebike]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

jobb a hőelvezetése,nem melegszik el olyan könnyen pl ezért is nehezebb egy normális tárcsa mert van benn anyag

[Tomy61]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

Érdemes olvasgatni a "súrlódási együttható" kérdéskörében.  Mid a betét, mind a tárcsa ezen értéke fontos, az anyagösszetételük folytán. Ha ezek az értékek magasak, magasabb hőtermeléssel és kopással párosulnak. Fizika. Viszont jó fékerőt biztosítanak. Valahol mindig "meg kell fizetni" az árat.

[Levi75]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

Érdemes olvasgatni a "súrlódási együttható" kérdéskörében.  Mid a betét, mind a tárcsa ezen értéke fontos, az anyagösszetételük folytán. Ha ezek az értékek magasak, magasabb hőtermeléssel és kopással párosulnak. Fizika. Viszont jó fékerőt biztosítanak. Valahol mindig "meg kell fizetni" az árat.

Igen, az nyilvánvaló, hogy csodák nincsenek, kb. azonos a történet, mint a gumiknál. Van olyan betét, ami nagyon "harap", de megeszi a tárcsát is, a másik véglet meg ami olyan kemény, hogy már megég, de még alig fog. Itt a tárcsa-betét összhangot kellene megtalálni, de gondolom van olyan betét, ami a gyári tárcsához jobban illeszkedik, mint a gyári betét.

[Tomy61]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

Érdemes olvasgatni a "súrlódási együttható" kérdéskörében.  Mid a betét, mind a tárcsa ezen értéke fontos, az anyagösszetételük folytán. Ha ezek az értékek magasak, magasabb hőtermeléssel és kopással párosulnak. Fizika. Viszont jó fékerőt biztosítanak. Valahol mindig "meg kell fizetni" az árat.

Igen, az nyilvánvaló, hogy csodák nincsenek, kb. azonos a történet, mint a gumiknál. Van olyan betét, ami nagyon "harap", de megeszi a tárcsát is, a másik véglet meg ami olyan kemény, hogy már megég, de még alig fog. Itt a tárcsa-betét összhangot kellene megtalálni, de gondolom van olyan betét, ami a gyári tárcsához jobban illeszkedik, mint a gyári betét.

Így van!  Nagyjából ez a lényeg. És van gyári tárcsához kicsit jobb betét, persze drágább is. Én nem csalódtam anno a választásomban. A 215/40R17 gumihoz kellett.


A www.fékmester.hu oldalon találtam anno, EBC sportfékbetét. Több fajta van, lehet válogatni. Nyilván van más gyártmány is, azokról nincs hosszútávú (se jó se rossz) tapasztalatom. Nekem az "alap", Greenstuff van, ezt gyári tárcsához ajánlották, japán és koreai gyári tárcsa  esetén.

[sx2004]

Ma megvolt a "gyógyítás", Tomy61 megműtötte a két hátsó féket, csak ajánlani tudom!   Fékcső+porvédők+dugattyúk cserélve mindkét oldalon. A dugattyúk cseréje nem volt kötelező, de ha már az alkatrész ott volt... Előzetes volt, korábban a bal hátsó kerék melegedése.. Egyúttal friss műszaki is meg lett.

[Levi75]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

Érdemes olvasgatni a "súrlódási együttható" kérdéskörében.  Mid a betét, mind a tárcsa ezen értéke fontos, az anyagösszetételük folytán. Ha ezek az értékek magasak, magasabb hőtermeléssel és kopással párosulnak. Fizika. Viszont jó fékerőt biztosítanak. Valahol mindig "meg kell fizetni" az árat.

Igen, az nyilvánvaló, hogy csodák nincsenek, kb. azonos a történet, mint a gumiknál. Van olyan betét, ami nagyon "harap", de megeszi a tárcsát is, a másik véglet meg ami olyan kemény, hogy már megég, de még alig fog. Itt a tárcsa-betét összhangot kellene megtalálni, de gondolom van olyan betét, ami a gyári tárcsához jobban illeszkedik, mint a gyári betét.

Így van!  Nagyjából ez a lényeg. És van gyári tárcsához kicsit jobb betét, persze drágább is. Én nem csalódtam anno a választásomban. A 215/40R17 gumihoz kellett.

A www.fékmester.hu oldalon találtam anno, EBC sportfékbetét. Több fajta van, lehet válogatni. Nyilván van más gyártmány is, azokról nincs hosszútávú (se jó se rossz) tapasztalatom. Nekem az "alap", Greenstuff van, ezt gyári tárcsához ajánlották, japán és koreai gyári tárcsa  esetén.

Köszi az infót!

[sebike]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

Érdemes olvasgatni a "súrlódási együttható" kérdéskörében.  Mid a betét, mind a tárcsa ezen értéke fontos, az anyagösszetételük folytán. Ha ezek az értékek magasak, magasabb hőtermeléssel és kopással párosulnak. Fizika. Viszont jó fékerőt biztosítanak. Valahol mindig "meg kell fizetni" az árat.

Igen, az nyilvánvaló, hogy csodák nincsenek, kb. azonos a történet, mint a gumiknál. Van olyan betét, ami nagyon "harap", de megeszi a tárcsát is, a másik véglet meg ami olyan kemény, hogy már megég, de még alig fog. Itt a tárcsa-betét összhangot kellene megtalálni, de gondolom van olyan betét, ami a gyári tárcsához jobban illeszkedik, mint a gyári betét.

Így van!  Nagyjából ez a lényeg. És van gyári tárcsához kicsit jobb betét, persze drágább is. Én nem csalódtam anno a választásomban. A 215/40R17 gumihoz kellett.


A www.fékmester.hu oldalon találtam anno, EBC sportfékbetét. Több fajta van, lehet válogatni. Nyilván van más gyártmány is, azokról nincs hosszútávú (se jó se rossz) tapasztalatom. Nekem az "alap", Greenstuff van, ezt gyári tárcsához ajánlották, japán és koreai gyári tárcsa  esetén.

1,5 év után végre elárultad......

[sebike]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

Érdemes olvasgatni a "súrlódási együttható" kérdéskörében.  Mid a betét, mind a tárcsa ezen értéke fontos, az anyagösszetételük folytán. Ha ezek az értékek magasak, magasabb hőtermeléssel és kopással párosulnak. Fizika. Viszont jó fékerőt biztosítanak. Valahol mindig "meg kell fizetni" az árat.

Igen, az nyilvánvaló, hogy csodák nincsenek, kb. azonos a történet, mint a gumiknál. Van olyan betét, ami nagyon "harap", de megeszi a tárcsát is, a másik véglet meg ami olyan kemény, hogy már megég, de még alig fog. Itt a tárcsa-betét összhangot kellene megtalálni, de gondolom van olyan betét, ami a gyári tárcsához jobban illeszkedik, mint a gyári betét.

Így van!  Nagyjából ez a lényeg. És van gyári tárcsához kicsit jobb betét, persze drágább is. Én nem csalódtam anno a választásomban. A 215/40R17 gumihoz kellett.

A www.fékmester.hu oldalon találtam anno, EBC sportfékbetét. Több fajta van, lehet válogatni. Nyilván van más gyártmány is, azokról nincs hosszútávú (se jó se rossz) tapasztalatom. Nekem az "alap", Greenstuff van, ezt gyári tárcsához ajánlották, japán és koreai gyári tárcsa  esetén.

Köszi az infót!

Akkor ha saját tapasztalatról beszélünk én a következőt tudom ajánlani ha jót akarsz kidobod a gyári tárcsákat és felteszel komplett TRW féket elég meglepő különbséget tapasztalsz anno Gabkának is ez került fel,ha nem akarsz annyit költeni akkor nyugodtan merem ajénlani a Sangsin betéteketnálam megkapják a magukét de még nem sikerült elmelegíteni amit a tárcsáról nem mondhatok el/sajnos akkor még csak gyári és Delphi volt amikor átalakítottam a fékem egyik sem vált be/.Amit viszont nem ajánlok ATE és Textar kritikán aluli lett a minőségük!

[Jamon Serrano]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

Érdemes olvasgatni a "súrlódási együttható" kérdéskörében.  Mid a betét, mind a tárcsa ezen értéke fontos, az anyagösszetételük folytán. Ha ezek az értékek magasak, magasabb hőtermeléssel és kopással párosulnak. Fizika. Viszont jó fékerőt biztosítanak. Valahol mindig "meg kell fizetni" az árat.

Igen, az nyilvánvaló, hogy csodák nincsenek, kb. azonos a történet, mint a gumiknál. Van olyan betét, ami nagyon "harap", de megeszi a tárcsát is, a másik véglet meg ami olyan kemény, hogy már megég, de még alig fog. Itt a tárcsa-betét összhangot kellene megtalálni, de gondolom van olyan betét, ami a gyári tárcsához jobban illeszkedik, mint a gyári betét.

Így van!  Nagyjából ez a lényeg. És van gyári tárcsához kicsit jobb betét, persze drágább is. Én nem csalódtam anno a választásomban. A 215/40R17 gumihoz kellett.

A www.fékmester.hu oldalon találtam anno, EBC sportfékbetét. Több fajta van, lehet válogatni. Nyilván van más gyártmány is, azokról nincs hosszútávú (se jó se rossz) tapasztalatom. Nekem az "alap", Greenstuff van, ezt gyári tárcsához ajánlották, japán és koreai gyári tárcsa  esetén.

Köszi az infót!

Akkor ha saját tapasztalatról beszélünk én a következőt tudom ajánlani ha jót akarsz kidobod a gyári tárcsákat és felteszel komplett TRW féket elég meglepő különbséget tapasztalsz anno Gabkának is ez került fel,ha nem akarsz annyit költeni akkor nyugodtan merem ajénlani a Sangsin betéteketnálam megkapják a magukét de még nem sikerült elmelegíteni amit a tárcsáról nem mondhatok el/sajnos akkor még csak gyári és Delphi volt amikor átalakítottam a fékem egyik sem vált be/.Amit viszont nem ajánlok ATE és Textar kritikán aluli lett a minőségük!

Egy éves sincs a TRW tárcsám és állítólag a lejtőn való kézifékes parkolástól oválisra deformálódott a dob része. Műszerrel kimérve. Jelzem a gyári tárcsa 10 év alatt nem deformálódott semmit. Én senkinek sem ajánlanám ezek után... most vehetek újat. Ferodo márkát ismeritek? Mit javasolnátok hátra?

[sebike]

Ma lecseréltem a téli kerekeket és egyúttal megnéztem a fékbetétek állapotát. Az elsőknek úgy látom már csak pár ezer km van, 75-80e km körül lesznek cserélve. Figyelembe véve, hogy dízel kombi sok városi menettel, szerintem tűrhető ez a futásteljesítmény. Azt viszont már várom, hogy valami rendes betét kerüljön bele, mert ez a gyári rendszer elég gyenge ekkora tömeghez.

ha rendes féket akarsz akkor a tárcsát is dobd ki,de lehet fejleszteni is nagyobbra én megtettem mert a teljesítménynövelés után tényleg kevés volt

Annyira nem piszkálnék bele, de ha van jobb hatású betét, akkor azt tennék bele. A tárcsa gyártmánya mit tud befolyásolni a hullámosodási hajlamon kívül? Elvileg a betéten múlik a fékerő, tartósság, tárcsa koptatása nem?

Érdemes olvasgatni a "súrlódási együttható" kérdéskörében.  Mid a betét, mind a tárcsa ezen értéke fontos, az anyagösszetételük folytán. Ha ezek az értékek magasak, magasabb hőtermeléssel és kopással párosulnak. Fizika. Viszont jó fékerőt biztosítanak. Valahol mindig "meg kell fizetni" az árat.

Igen, az nyilvánvaló, hogy csodák nincsenek, kb. azonos a történet, mint a gumiknál. Van olyan betét, ami nagyon "harap", de megeszi a tárcsát is, a másik véglet meg ami olyan kemény, hogy már megég, de még alig fog. Itt a tárcsa-betét összhangot kellene megtalálni, de gondolom van olyan betét, ami a gyári tárcsához jobban illeszkedik, mint a gyári betét.

Így van!  Nagyjából ez a lényeg. És van gyári tárcsához kicsit jobb betét, persze drágább is. Én nem csalódtam anno a választásomban. A 215/40R17 gumihoz kellett.

A www.fékmester.hu oldalon találtam anno, EBC sportfékbetét. Több fajta van, lehet válogatni. Nyilván van más gyártmány is, azokról nincs hosszútávú (se jó se rossz) tapasztalatom. Nekem az "alap", Greenstuff van, ezt gyári tárcsához ajánlották, japán és koreai gyári tárcsa  esetén.

Köszi az infót!

Akkor ha saját tapasztalatról beszélünk én a következőt tudom ajánlani ha jót akarsz kidobod a gyári tárcsákat és felteszel komplett TRW féket elég meglepő különbséget tapasztalsz anno Gabkának is ez került fel,ha nem akarsz annyit költeni akkor nyugodtan merem ajénlani a Sangsin betéteketnálam megkapják a magukét de még nem sikerült elmelegíteni amit a tárcsáról nem mondhatok el/sajnos akkor még csak gyári és Delphi volt amikor átalakítottam a fékem egyik sem vált be/.Amit viszont nem ajánlok ATE és Textar kritikán aluli lett a minőségük!

Egy éves sincs a TRW tárcsám és állítólag a lejtőn való kézifékes parkolástól oválisra deformálódott a dob része. Műszerrel kimérve. Jelzem a gyári tárcsa 10 év alatt nem deformálódott semmit. Én senkinek sem ajánlanám ezek után... most vehetek újat. Ferodo márkát ismeritek? Mit javasolnátok hátra?

Ez hülyeség ha megmelegszik a tárcsa mivel fog a fék csak akkor tud elvetemedni az pedig szerelési hiba nem pedig a tárcsa hibája, ha pedig nincs 1éves akkor vidd vissza a beszerelő eladó hoz és ha jogos a reklamáció akkor cserélik de ha meg van melegedve akkor nem fogják!
Én Lacettire TRW tárcsából elsőből 10 felett hátsóból 5garnítúra felett adtam/szereltem fel és 1 sem jött vissza gariba miért ? És nem kis futású autókról beszélünk és volt köztük dizel is ami kicsit nagyobb igénybevételnek teszi ki mint a benzines...
A Ferrodo tárcsáról csak annyit,hogy a Lacetti esetén csak csomagol ugyanaz a tárcsa van benn pl a Ferrodo dobozban mint a Starlineban csak a Starline 3000ft al olcsóbb darabonként