Egyéb (elektromos) hibák

[kamikaze]

help!!!!!!!!!!!!!!!!!!! valaki tudna segiteni elment az elsö helyzetjelzöm,a hátsó világitás,a müszerfal világitás, a vészvilogó, a rádió, az óra/ami az idöt mutatja/ mindez pesten este 22.45 kor   ELÖRE IS KÖSZÖNÖM

[athee]

help!!!!!!!!!!!!!!!!!!! valaki tudna segiteni elment az elsö helyzetjelzöm,a hátsó világitás,a müszerfal világitás, a vészvilogó, a rádió, az óra/ami az idöt mutatja/ mindez pesten este 22.45 kor   ELÖRE IS KÖSZÖNÖM

Biztosíték.

[kamikaze]

help!!!!!!!!!!!!!!!!!!! valaki tudna segiteni elment az elsö helyzetjelzöm,a hátsó világitás,a müszerfal világitás, a vészvilogó, a rádió, az óra/ami az idöt mutatja/ mindez pesten este 22.45 kor   ELÖRE IS KÖSZÖNÖM

Biztosíték.

méghozá föbizti de szfváron NEM kapni megcseréltem egy másikra igy hátsó vill nékül visza jöt minden, most már csak azt kell kideritenem hogy a kormány allati biztik közül az egyik 10A álandoan és azonal kivágja valami még a 25A-is igy nincs hátul villágitás (igy jötem tegnap éjel haza BP-GÁRDONY)

[Stocz]

help!!!!!!!!!!!!!!!!!!! valaki tudna segiteni elment az elsö helyzetjelzöm,a hátsó világitás,a müszerfal világitás, a vészvilogó, a rádió, az óra/ami az idöt mutatja/ mindez pesten este 22.45 kor   ELÖRE IS KÖSZÖNÖM

Biztosíték.

méghozá föbizti de szfváron NEM kapni megcseréltem egy másikra igy hátsó vill nékül visza jöt minden, most már csak azt kell kideritenem hogy a kormány allati biztik közül az egyik 10A álandoan és azonal kivágja valami még a 25A-is igy nincs hátul villágitás (igy jötem tegnap éjel haza BP-GÁRDONY)

Itt utána tudsz nézni, hogy az adott biztire milyen áramkörök vannak rákötve (azért ezekben a rajzokban mindig kételkedj egy kicsit! Ellenőrizd le, hogy tényleg azok a dolgok működnek-e az adott biztiről):
http://gm.ws123.net/EN/documents/Nubira-Lacetti/start_Nubira-Lacetti.html
 Electrical Wiring Diagrams->LHD - Left-Hand Drive-> USAGE AND CAPACITY OF FUSES IN FUSE BLOCK -> 2) USAGE OF FUSE IN ENGINE FUSE BLOCK

Utána tudod kiszűrni azt, hogy melyik körben van zárlat.

[kamikaze]

help!!!!!!!!!!!!!!!!!!! valaki tudna segiteni elment az elsö helyzetjelzöm,a hátsó világitás,a müszerfal világitás, a vészvilogó, a rádió, az óra/ami az idöt mutatja/ mindez pesten este 22.45 kor   ELÖRE IS KÖSZÖNÖM

Biztosíték.

méghozá föbizti de szfváron NEM kapni megcseréltem egy másikra igy hátsó vill nékül visza jöt minden, most már csak azt kell kideritenem hogy a kormány allati biztik közül az egyik 10A álandoan és azonal kivágja valami még a 25A-is igy nincs hátul villágitás (igy jötem tegnap éjel haza BP-GÁRDONY)

Itt utána tudsz nézni, hogy az adott biztire milyen áramkörök vannak rákötve (azért ezekben a rajzokban mindig kételkedj egy kicsit! Ellenőrizd le, hogy tényleg azok a dolgok működnek-e az adott biztiről):
http://gm.ws123.net/EN/documents/Nubira-Lacetti/start_Nubira-Lacetti.html
 Electrical Wiring Diagrams->LHD - Left-Hand Drive-> USAGE AND CAPACITY OF FUSES IN FUSE BLOCK -> 2) USAGE OF FUSE IN ENGINE FUSE BLOCK

Utána tudod kiszűrni azt, hogy melyik körben van zárlat.

a hátsó ködlámám lehet zárlatos,beázva nincs amenyit tudtam átnéztem a kábelböl de semi ugyhogy jövöhéten irány a villamoságis.

[kamikaze]

tegnap széthuztam a két hátsolámpa csatijait a kulcs a zsebembe és igy is kivágja azonal a biztit

[tacumás]

tegnap széthuztam a két hátsolámpa csatijait a kulcs a zsebembe és igy is kivágja azonal a biztit

Hol? A hátsó lámpatest mögött, vagy a kapcsolónál vagy a biztosítékoknál?

[kamikaze]

tegnap széthuztam a két hátsolámpa csatijait a kulcs a zsebembe és igy is kivágja azonal a biztit

Hol? A hátsó lámpatest mögött, vagy a kapcsolónál vagy a biztosítékoknál?

A lámpa elötit.DE ma sokat haladtam a szomszédal karöltve elöre már tudjuk a kapcsolo jó a relé jó valahol a kapcsolo-relé távon van a bibi, mühely hiányában holnap folytatjuk. JA nem megy test/negativ/ a kapcsolotol a reléhez ez vár holnap ránk talán sikerül. ma voltam vill.szer.nél 5000.- -50.000.- -ig határolta be az árat (aranyos) holnap remélem már csak anyit irok hogy KÉSZ.

[Stocz]

tegnap széthuztam a két hátsolámpa csatijait a kulcs a zsebembe és igy is kivágja azonal a biztit

Hol? A hátsó lámpatest mögött, vagy a kapcsolónál vagy a biztosítékoknál?

A lámpa elötit.DE ma sokat haladtam a szomszédal karöltve elöre már tudjuk a kapcsolo jó a relé jó valahol a kapcsolo-relé távon van a bibi, mühely hiányában holnap folytatjuk. JA nem megy test/negativ/ a kapcsolotol a reléhez ez vár holnap ránk talán sikerül. ma voltam vill.szer.nél 5000.- -50.000.- -ig határolta be az árat (aranyos) holnap remélem már csak anyit irok hogy KÉSZ.

Az árra ezért mondott ilyen tág határt, mert egy zárlatot sokszor nehéz megtalálni, így előre ő sem tudja, hogy mennyi munkája lesz vele. gondolj bele, ha műszerfalat, kábel korbácsot kell kiszerelni, bontani?

Amíg javítod a cuccot a biztosíték helyére ne egy jó biztit rakj be (sok fog elfogyni  ), hanem egy kiégett biztosítékot, aminél az elégett szál helyére beforrasztasz egy helyzet jelző izzót (elég egy 2-3 W-os is, hogy ne fűtsön annyira).
Amíg zárlat van, az izzó vadul világít (a hátsó lámpa meg nem  ).
Ez a trükk csak "érzéketlen" áramköröknél alkalmazható (pl. világítás  )!
Kényes elektronikus részeknél (rádió, motor vezérlő pl.) további károkat okozhat!

Ebben a ködlámpa dologban biztos vagy?
Azt írtad, hogy a műszerfal alatti(?) 10 A-s bizti ment ki, és többek között az óra sem működött utána.
A ködlámpa áramkörében (rajz szerint) egy 10 A-s bizti van, de az a motortérben lévő bizt. dobozban. Ez valóban közös (többek között) a belső órával (világítás fő áramkör, innen jön a többi hiba is, pl. műszerfal világítás).
A rajzon jól látható az is, hogy ennek a biztinek nincs szigorúan köze a hátsó ködlámpa áramköréhez, csak kapcsolja azt egy relén keresztül. Tehát, ha a relé és a hátsó lámpa közt lenne a zárlat, akkor nem ezt, hanem a rajzon F21-el jelölt biztit csapná ki.

Akkor most mi is a helyzet?

Csatolom a rajzot (de egyébként ott van azon a linken, amit már megadtam neked).

[kamikaze]

tegnap széthuztam a két hátsolámpa csatijait a kulcs a zsebembe és igy is kivágja azonal a biztit

Hol? A hátsó lámpatest mögött, vagy a kapcsolónál vagy a biztosítékoknál?

A lámpa elötit.DE ma sokat haladtam a szomszédal karöltve elöre már tudjuk a kapcsolo jó a relé jó valahol a kapcsolo-relé távon van a bibi, mühely hiányában holnap folytatjuk. JA nem megy test/negativ/ a kapcsolotol a reléhez ez vár holnap ránk talán sikerül. ma voltam vill.szer.nél 5000.- -50.000.- -ig határolta be az árat (aranyos) holnap remélem már csak anyit irok hogy KÉSZ.

Az árra ezért mondott ilyen tág határt, mert egy zárlatot sokszor nehéz megtalálni, így előre ő sem tudja, hogy mennyi munkája lesz vele. gondolj bele, ha műszerfalat, kábel korbácsot kell kiszerelni, bontani?

Amíg javítod a cuccot a biztosíték helyére ne egy jó biztit rakj be (sok fog elfogyni  ), hanem egy kiégett biztosítékot, aminél az elégett szál helyére beforrasztasz egy helyzet jelző izzót (elég egy 2-3 W-os is, hogy ne fűtsön annyira).
Amíg zárlat van, az izzó vadul világít (a hátsó lámpa meg nem  ).
Ez a trükk csak "érzéketlen" áramköröknél alkalmazható (pl. világítás  )!
Kényes elektronikus részeknél (rádió, motor vezérlő pl.) további károkat okozhat!

Ebben a ködlámpa dologban biztos vagy?
Azt írtad, hogy a műszerfal alatti(?) 10 A-s bizti ment ki, és többek között az óra sem működött utána.
A ködlámpa áramkörében (rajz szerint) egy 10 A-s bizti van, de az a motortérben lévő bizt. dobozban. Ez valóban közös (többek között) a belső órával (világítás fő áramkör, innen jön a többi hiba is, pl. műszerfal világítás).
A rajzon jól látható az is, hogy ennek a biztinek nincs szigorúan köze a hátsó ködlámpa áramköréhez, csak kapcsolja azt egy relén keresztül. Tehát, ha a relé és a hátsó lámpa közt lenne a zárlat, akkor nem ezt, hanem a rajzon F21-el jelölt biztit csapná ki.

Akkor most mi is a helyzet?

Csatolom a rajzot (de egyébként ott van azon a linken, amit már megadtam neked).

köszönöm a segitséget sikerült a müvelet félig.Azért a hátsó ködösre gyanakodok mert a könyv szerint anak a biztije csatan el azonal de szerintem a helyzetjelzö és a h.ködös vezetéke öszesült vagy áthuz valahol.Most ugy van a kapcsolonál ill a bal elsö ajto müszerfal alati sarokba lent van egy legalább 30-50db csatlakozo a ketö közé huztunk egy kábbelt igy most teljesen jó a helyzetjelzö kör a a gyári kábbel csatijait lehuztuk leszigeteltük igy most mükszig amig eljutok a villamoságisig mégegyszer köszi a segitséget mindenkinek.

[Stocz]

tegnap széthuztam a két hátsolámpa csatijait a kulcs a zsebembe és igy is kivágja azonal a biztit

Hol? A hátsó lámpatest mögött, vagy a kapcsolónál vagy a biztosítékoknál?

A lámpa elötit.DE ma sokat haladtam a szomszédal karöltve elöre már tudjuk a kapcsolo jó a relé jó valahol a kapcsolo-relé távon van a bibi, mühely hiányában holnap folytatjuk. JA nem megy test/negativ/ a kapcsolotol a reléhez ez vár holnap ránk talán sikerül. ma voltam vill.szer.nél 5000.- -50.000.- -ig határolta be az árat (aranyos) holnap remélem már csak anyit irok hogy KÉSZ.

Az árra ezért mondott ilyen tág határt, mert egy zárlatot sokszor nehéz megtalálni, így előre ő sem tudja, hogy mennyi munkája lesz vele. gondolj bele, ha műszerfalat, kábel korbácsot kell kiszerelni, bontani?

Amíg javítod a cuccot a biztosíték helyére ne egy jó biztit rakj be (sok fog elfogyni  ), hanem egy kiégett biztosítékot, aminél az elégett szál helyére beforrasztasz egy helyzet jelző izzót (elég egy 2-3 W-os is, hogy ne fűtsön annyira).
Amíg zárlat van, az izzó vadul világít (a hátsó lámpa meg nem  ).
Ez a trükk csak "érzéketlen" áramköröknél alkalmazható (pl. világítás  )!
Kényes elektronikus részeknél (rádió, motor vezérlő pl.) további károkat okozhat!

Ebben a ködlámpa dologban biztos vagy?
Azt írtad, hogy a műszerfal alatti(?) 10 A-s bizti ment ki, és többek között az óra sem működött utána.
A ködlámpa áramkörében (rajz szerint) egy 10 A-s bizti van, de az a motortérben lévő bizt. dobozban. Ez valóban közös (többek között) a belső órával (világítás fő áramkör, innen jön a többi hiba is, pl. műszerfal világítás).
A rajzon jól látható az is, hogy ennek a biztinek nincs szigorúan köze a hátsó ködlámpa áramköréhez, csak kapcsolja azt egy relén keresztül. Tehát, ha a relé és a hátsó lámpa közt lenne a zárlat, akkor nem ezt, hanem a rajzon F21-el jelölt biztit csapná ki.

Akkor most mi is a helyzet?

Csatolom a rajzot (de egyébként ott van azon a linken, amit már megadtam neked).

köszönöm a segitséget sikerült a müvelet félig.Azért a hátsó ködösre gyanakodok mert a könyv szerint anak a biztije csatan el azonal de szerintem a helyzetjelzö és a h.ködös vezetéke öszesült vagy áthuz valahol.Most ugy van a kapcsolonál ill a bal elsö ajto müszerfal alati sarokba lent van egy legalább 30-50db csatlakozo a ketö közé huztunk egy kábbelt igy most teljesen jó a helyzetjelzö kör a a gyári kábbel csatijait lehuztuk leszigeteltük igy most mükszig amig eljutok a villamoságisig mégegyszer köszi a segitséget mindenkinek.

Nekem még mindig nem tiszta a dolog.
A hátsó ködlámpa biztije 15A-s, nem 10-es, mint ahogy Te írtad. Ha ebben a körben van zárlat az nem szünteti meg a rádió/óra világítást, és nagy valószínűséggel csak akkor csattanhatna el, amikor a ködlámpát bekapcsolod (kivétel, ha a relé és a bizti körben van a zárlat).
Ha a kapcsoló és a relé közötti vezetékben van a zárlat, akkor lehet megoldás a Te általad is említett vezeték behúzása, de ebben az esetben nem a ködlámpa 15 A-s biztije megy ki, hanem a legelején általad is említett 10 A-s közös bizti (ez viszont NEM a hátsó ködlámpa biztije).

Na mindegy.
A (hozzáértő!) villamosságis felkeresését a helyedben nem halogatnám. Ha ez a kábel kidörzsölődött (pl. hozzáér mondjuk a kormány oszlophoz), akkor bármikor következhet egy másik kábelel is. E miatt pedig bármikor újra gondod lehet út közben. Az esetleges elektromos tűzről nem is beszélve.

[lacettibb]

Két hete elvittem diesel lacettimet a harmadik kötelező szervízre. Olajcsere, Olajszűrő gázolaj szűrő, légszűrő, pollenszűrő cserék. A munka a szemem előtt kb. 1 óra alatt el is készült a szakszervízben. Boldogan indultam haza, megint mehetek 15000km-t hibamentesen gondoltam. De a légkondi nem hűtött a kocsiban. Ahogy nagyobb sebességre váltottam, azért elkezdett hűteni. Másnap reggel induláskor a légkondi  külön életet élt. Bekapcsolt a légkondi kompresszora nagy csattanással, a hűtőventillátor fölpörgött, kikapcsolt a légkondi a hűtőventillátor lelassult kb másodpercenkénti periódusokban.  Aztán elhallgatott a légkondi, és csak a hűtőventillátor pörgött maximális fordulatszámon.
Vissza a szevízbe. Két napot gondolkodtak, méricskéltek. Elromlott a vezérlő elektronikája. Ez lett a megállapított hiba. Még jó, hogy garanciás, villant az agyamba. Megrendelték az új elektronikát. Azt márt nem írom le, hogy ezzel is milyen bonyodalmak jöttek. Autó továbbra is maximális fordulatú hűtőventillátirral közlekedett.
Megérkezett a várva várt alkatrész. Gondoltam gyorsan beszerelik, és már kész is. Természetesen nem így volt. Az új alkatrésszel is maradt a hiba: légkondi nem megy, hűtőventillátor pörög mint az "állat". Ekkor otthagytam az egészet. Délutáni telefonos érdeklődésemre csak annyit tudtak mondani, hogy még nem találják a hibát. Közbe vetettem, hogy a pollenszűrő cseréjekor nem mozdult-e esteleg ki valamilyen vezeték, csatlakozó? A válasz az volt, hogy nem tudják, de egy fél óra múlva már telefonáltak, hogy kész az autó. Azt mondták, hogy még be kellett állítani. De mit? Kérdezem én.
Szerintetek?

[cápaFeri]

Két hete elvittem diesel lacettimet a harmadik kötelező szervízre. Olajcsere, Olajszűrő gázolaj szűrő, légszűrő, pollenszűrő cserék. A munka a szemem előtt kb. 1 óra alatt el is készült a szakszervízben. Boldogan indultam haza, megint mehetek 15000km-t hibamentesen gondoltam. De a légkondi nem hűtött a kocsiban. Ahogy nagyobb sebességre váltottam, azért elkezdett hűteni. Másnap reggel induláskor a légkondi  külön életet élt. Bekapcsolt a légkondi kompresszora nagy csattanással, a hűtőventillátor fölpörgött, kikapcsolt a légkondi a hűtőventillátor lelassult kb másodpercenkénti periódusokban.  Aztán elhallgatott a légkondi, és csak a hűtőventillátor pörgött maximális fordulatszámon.
Vissza a szevízbe. Két napot gondolkodtak, méricskéltek. Elromlott a vezérlő elektronikája. Ez lett a megállapított hiba. Még jó, hogy garanciás, villant az agyamba. Megrendelték az új elektronikát. Azt márt nem írom le, hogy ezzel is milyen bonyodalmak jöttek. Autó továbbra is maximális fordulatú hűtőventillátirral közlekedett.
Megérkezett a várva várt alkatrész. Gondoltam gyorsan beszerelik, és már kész is. Természetesen nem így volt. Az új alkatrésszel is maradt a hiba: légkondi nem megy, hűtőventillátor pörög mint az "állat". Ekkor otthagytam az egészet. Délutáni telefonos érdeklődésemre csak annyit tudtak mondani, hogy még nem találják a hibát. Közbe vetettem, hogy a pollenszűrő cseréjekor nem mozdult-e esteleg ki valamilyen vezeték, csatlakozó? A válasz az volt, hogy nem tudják, de egy fél óra múlva már telefonáltak, hogy kész az autó. Azt mondták, hogy még be kellett állítani. De mit? Kérdezem én.
Szerintetek?

Szerintem Te fejtetted meg nekik a hibát, valami érintkezési hiba volt, amit esetleg a cserekor véletlenül követtek el. A fél óra beállítás azt jelenti, hogy az új (és jó!) alkatrészt amit gariban beépítettek azt kiszerelik és visszateszik Neked a régi (és jó!) alkatrészt. 

[95LE]

Két hete elvittem diesel lacettimet a harmadik kötelező szervízre. Olajcsere, Olajszűrő gázolaj szűrő, légszűrő, pollenszűrő cserék. A munka a szemem előtt kb. 1 óra alatt el is készült a szakszervízben. Boldogan indultam haza, megint mehetek 15000km-t hibamentesen gondoltam. De a légkondi nem hűtött a kocsiban. Ahogy nagyobb sebességre váltottam, azért elkezdett hűteni. Másnap reggel induláskor a légkondi  külön életet élt. Bekapcsolt a légkondi kompresszora nagy csattanással, a hűtőventillátor fölpörgött, kikapcsolt a légkondi a hűtőventillátor lelassult kb másodpercenkénti periódusokban.  Aztán elhallgatott a légkondi, és csak a hűtőventillátor pörgött maximális fordulatszámon.
Vissza a szevízbe. Két napot gondolkodtak, méricskéltek. Elromlott a vezérlő elektronikája. Ez lett a megállapított hiba. Még jó, hogy garanciás, villant az agyamba. Megrendelték az új elektronikát. Azt márt nem írom le, hogy ezzel is milyen bonyodalmak jöttek. Autó továbbra is maximális fordulatú hűtőventillátirral közlekedett.
Megérkezett a várva várt alkatrész. Gondoltam gyorsan beszerelik, és már kész is. Természetesen nem így volt. Az új alkatrésszel is maradt a hiba: légkondi nem megy, hűtőventillátor pörög mint az "állat". Ekkor otthagytam az egészet. Délutáni telefonos érdeklődésemre csak annyit tudtak mondani, hogy még nem találják a hibát. Közbe vetettem, hogy a pollenszűrő cseréjekor nem mozdult-e esteleg ki valamilyen vezeték, csatlakozó? A válasz az volt, hogy nem tudják, de egy fél óra múlva már telefonáltak, hogy kész az autó. Azt mondták, hogy még be kellett állítani. De mit? Kérdezem én.
Szerintetek?

Szerintem Te fejtetted meg nekik a hibát, valami érintkezési hiba volt, amit esetleg a cserekor véletlenül követtek el. A fél óra beállítás azt jelenti, hogy az új (és jó!) alkatrészt amit gariban beépítettek azt kiszerelik és visszateszik Neked a régi (és jó!) alkatrészt. 

Ez a sztori simán elfért volna az autós humorban is, bár a helyedben nekem sem lett volna kedvem nevetni.

[Stocz]

Két hete elvittem diesel lacettimet a harmadik kötelező szervízre. Olajcsere, Olajszűrő gázolaj szűrő, légszűrő, pollenszűrő cserék. A munka a szemem előtt kb. 1 óra alatt el is készült a szakszervízben. Boldogan indultam haza, megint mehetek 15000km-t hibamentesen gondoltam. De a légkondi nem hűtött a kocsiban. Ahogy nagyobb sebességre váltottam, azért elkezdett hűteni. Másnap reggel induláskor a légkondi  külön életet élt. Bekapcsolt a légkondi kompresszora nagy csattanással, a hűtőventillátor fölpörgött, kikapcsolt a légkondi a hűtőventillátor lelassult kb másodpercenkénti periódusokban.  Aztán elhallgatott a légkondi, és csak a hűtőventillátor pörgött maximális fordulatszámon.
Vissza a szevízbe. Két napot gondolkodtak, méricskéltek. Elromlott a vezérlő elektronikája. Ez lett a megállapított hiba. Még jó, hogy garanciás, villant az agyamba. Megrendelték az új elektronikát. Azt márt nem írom le, hogy ezzel is milyen bonyodalmak jöttek. Autó továbbra is maximális fordulatú hűtőventillátirral közlekedett.
Megérkezett a várva várt alkatrész. Gondoltam gyorsan beszerelik, és már kész is. Természetesen nem így volt. Az új alkatrésszel is maradt a hiba: légkondi nem megy, hűtőventillátor pörög mint az "állat". Ekkor otthagytam az egészet. Délutáni telefonos érdeklődésemre csak annyit tudtak mondani, hogy még nem találják a hibát. Közbe vetettem, hogy a pollenszűrő cseréjekor nem mozdult-e esteleg ki valamilyen vezeték, csatlakozó? A válasz az volt, hogy nem tudják, de egy fél óra múlva már telefonáltak, hogy kész az autó. Azt mondták, hogy még be kellett állítani. De mit? Kérdezem én.
Szerintetek?

Szerintem Te fejtetted meg nekik a hibát, valami érintkezési hiba volt, amit esetleg a cserekor véletlenül követtek el. A fél óra beállítás azt jelenti, hogy az új (és jó!) alkatrészt amit gariban beépítettek azt kiszerelik és visszateszik Neked a régi (és jó!) alkatrészt. 

Ez a sztori simán elfért volna az autós humorban is, bár a helyedben nekem sem lett volna kedvem nevetni.

Ők sem ismerték/tartották be az általam már oly sokszor említett arany szabályt: ha szerelés után elromlik valami, akkor elsőként a saját munkáját ellenőrizze le az ember!

Számomra csak az nem tiszta, hogy a pollen szűrő cserénél milyen kábel mozdulhat el?
Semmit nem kell hozzá leszerelni, csak a szűrőt rögzítő fedelet tartó 4 csavart.
Hogy lehet ez kapcsolatban a klíma bármilyen csatlakozójával?