Cheklámpa

[cápaFeri]

Sziasztok!

Megint lett egy sárgám  , de gyártóspecifikus és még nem akarok szalonba futni, P1403-as kód. nem tudjátok mit jelent? Az előző sárgalámpa az EGR volt...

Előre is köszi mindenkinek! 

Most is az...

P1403 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)


Kipufogógáz visszavezető szelep-meghibásodás

Az áramkör leírása

A kipufogó gáz visszavezetés (EGR) rendszernek az a célja, hogy csökkentse a magas égési hőmérsékletek által kiváltott nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjét. A kipufogógáz visszavezető rendszer ezt a feladatot a kipufogó gázok egy kis részének a robbanókamrába való visszavezetésével oldja meg. Amikor a levegő/tüzelőanyag keveréket a visszavezetett kipufogógáz felhígítja, az égési hőmérséklet csökken.
Ebben a rendszerben egy lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kerül alkalmazásra. A lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep a pontosan a szükséges mennyiségű kipufogógáznak a motorba való visszavezetésére szolgál anélkül, hogy ehhez a szívócsatorna vákuumát használná. A szelep a kipufogó csatornából a szívócsatornába visszavezetett kipufogógáz mennyiségét egy olyan nyílással vezérli, amelynél az abban elhelyezett forgócsap helyzetét a motor-szabályozó modul (ECM) vezérli. Az ECM a forgócsap helyzetét a fojtószelep helyzet (TP) és a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő jelei alapján szabályozza. Az ECM amikor szükségesnek látja utasítást ad az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep működésére, ehhez az ECM a gyújtásjel vezérlését változtatja. Ezt egy kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a "Kívánt EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzet" paraméter kiolvasásával lehet megfigyelni.
Az ECM az utasításának az eredményét egy visszajelzésen keresztül figyeli. Miután az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep megkapja az 5 Voltos referenciafeszültséget és a földfeszültséget, elküld egy feszültségjelet az ECM-hez, amely az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep forgócsap helyzetének felel meg. Ezt a visszajelzést a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) is meg lehet figyelni, és az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) forgócsap pillanatnyi helyzetének felel meg. Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) pillanatnyi helyzetének mindig közel kell lennie a parancs szerinti vagy kívánt EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzethez.
Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) az áramkörök szakadásának vagy rövidzárlatának jelzésére szolgál.

A hibakód eltárolásának feltételei

A gépjármű részleges terhelésben jár.
A motor-szabályozó rendszer zárt hurokban van.
A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) magasabb mint 15°C (59°F).
A szívócsatorna abszolút nyomása magasabb, mint 75kPA.
A nyitott EGR (kipufogó gáz visszavezetés) érték magasabb, mint 10%.
Az áramló levegőmennyiség 71~174 mg/tdc között van.
A motorfordulatszám 1.950 és 2.600 ford/perc között van.
Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) potenciométer feszültsége alacsonyabb, mint 0,4 V.
Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) potenciométer feszültsége magasabb, mint 1,75 V vagy az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) kontroller integrált értéke a magas vagy alacsony határon blokkolva van.
A P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 HIBAKÓD NINCS ELTÁROLVA.

[ShadowTm]

Köszöm szépen ezt a részletes választ! 

akkor jól sejtettem hogy megint az EGR, ha lezárom azzal megoldom a problémát ugye? ill felfüggesztem határozatlan időre mert valahogy 40E+ sok érte a szervízben  további gondokat nem okozhat ugye?

[cápaFeri]

Köszöm szépen ezt a részletes választ! 

akkor jól sejtettem hogy megint az EGR, ha lezárom azzal megoldom a problémát ugye? ill felfüggesztem határozatlan időre mert valahogy 40E+ sok érte a szervízben  további gondokat nem okozhat ugye?

Bár nem értek hozzá nagyon, de úgy vélem, hogy ebben az állapotban a lezárás nem ér sokat. A te hibakódod elektronikus. Asszem hasonló kódot dob be, ha valaki nem lazárja, hanem lehúzza róla a csatlakozót.
Te nem azt a kódot kaptad, hogy a gázvisszavezetés akadályozott, hanem maga a szelep működése rossz. Hiába ütteted ki a hibakódot, be fogja adni újra, mert elromlott a szelep. Lehet, hogy tisztítással meg lehet javítani, ha csak megszorult a szeleped a sok koromtól. De ebből szerintem csere lesz.
Ha tűröd is a pech-lámpát a műszerfalon egy darabig, lehet egy másik hibát nem fogsz időben észrevenni emiatt.
Lezárással akkor lehet eredményt elérni, ha maga a szelep jó, működik, csak nem akarjuk, hogy működjön, vagyis visszavezesse az égésterméket az égéstérbe.
Üdv! 

[ShadowTm]

hjáj te drága kenyér... 

köszönöm az infokat, kíváncsi leszek hogy mi lesz vele... de perpill nem megy a csere, ha csak nincs valakinek, olcsón eladó, akár használt darab is ami működik...

[cápaFeri]

hjáj te drága kenyér... 

köszönöm az infokat, kíváncsi leszek hogy mi lesz vele... de perpill nem megy a csere, ha csak nincs valakinek, olcsón eladó, akár használt darab is ami működik...

Hát...ez sem olcsóbb autó, mint  a többi, de legalább szép!

[ShadowTm]

így van!  akármilyen beteges néha akkor is szeretem (első autom  )

18ért van elvileg kaloshoz EGR szelep, a kérdés már csak az lenne hogy ugyanazt a típust szerelik e mind2be

(sorry hogy már offtopic hsz van  )

[cápaFeri]

így van!  akármilyen beteges néha akkor is szeretem (első autom  )

18ért van elvileg kaloshoz EGR szelep, a kérdés már csak az lenne hogy ugyanazt a típust szerelik e mind2be

(sorry hogy már offtopic hsz van  )

Igen, a "Torpanás és EGR szelep" topicban bátrabban lehetne folytatni a témát. 
Amúgy Sebijoe-t keresd meg akár privátban is, ő foglalkozik alkatrészekkel, fia pedig szervízben dolgozik, szerintem kapásból megmondja, jó-e hozzá! Sok sikert! 

[Hetényi Károly]

Ma reggel megint utolért a Cheklámpa.
Érdekes különben a dolog, mert általában mindig akkor jön elő, amikor egy kicsit rosszabb az idő, párás a levegő.
Induláskor semmi gond nem volt, de a munkába jövet elkezdett villogni a lámpa és ezzel párhuzamosan rángatott is az autó.
A piros lámpánál állva az alapjárat is rángatott. Aztán a lámpa után 2-esben 60-ig, és utána már csak világított a lámpa. De a gyorsulás közben nem szorított bele a vezetőülésbe... 
Azonnali szervízt javasoltok?
Ezt így ahogy leírtam szerintetek mit mondanak a szervízbe? (azon kívül, hogy húzassam meg egy kicsit, mert eddig ezt mondták korábban...)
Mihez ragaszkodjak?
Várom az ötleteket. S.O.S, mert nem akarom, hogy hosszabb távon esetleg valami komolyabb baj legyen a géppel, mint ami most van.
A válaszokat előre is köszönöm mindenkinek.

[athee]

Ma reggel megint utolért a Cheklámpa.
Érdekes különben a dolog, mert általában mindig akkor jön elő, amikor egy kicsit rosszabb az idő, párás a levegő.
Induláskor semmi gond nem volt, de a munkába jövet elkezdett villogni a lámpa és ezzel párhuzamosan rángatott is az autó.
A piros lámpánál állva az alapjárat is rángatott. Aztán a lámpa után 2-esben 60-ig, és utána már csak világított a lámpa. De a gyorsulás közben nem szorított bele a vezetőülésbe... 
Azonnali szervízt javasoltok?
Ezt így ahogy leírtam szerintetek mit mondanak a szervízbe? (azon kívül, hogy húzassam meg egy kicsit, mert eddig ezt mondták korábban...)
Mihez ragaszkodjak?
Várom az ötleteket. S.O.S, mert nem akarom, hogy hosszabb távon esetleg valami komolyabb baj legyen a géppel, mint ami most van.
A válaszokat előre is köszönöm mindenkinek.

Mindenképpen szerviz.

[ladigidy]

Szerintem menj mielőbb szervizbe, mert valami baja biztosan van, csinálják meg. Lehet, hogy a rossz idő csak egy esetleges párásodás miatti hibát okoz, de akkor meg kell keresni, hogy hol van a gond. Lehet gyújtáskábel gond, és akkor pillanatok alatt cserével újra jó lesz a gép, kár szenvedni vele, mert magától úgysem javulhat meg. A kiolvasott kód segíti a meghatározását a hibának. Az elektronika nagyon kényes a párára, volt, hogy mosás után ki kellett szárítani a computer csatlakozását, pedig nem is kapott direkt vízet, és utána újra minden rendben volt. De, ha Isten ne adja nagyobb a baj, akkor különösen fontos, hogy minél előbb orvosolják a betegségét. (Szerintem)

[Jani]

Ma reggel megint utolért a Cheklámpa.
Érdekes különben a dolog, mert általában mindig akkor jön elő, amikor egy kicsit rosszabb az idő, párás a levegő.
Induláskor semmi gond nem volt, de a munkába jövet elkezdett villogni a lámpa és ezzel párhuzamosan rángatott is az autó.
A piros lámpánál állva az alapjárat is rángatott. Aztán a lámpa után 2-esben 60-ig, és utána már csak világított a lámpa. De a gyorsulás közben nem szorított bele a vezetőülésbe... 

Nálam ugyan így kezdődött és szelep csere lett a vége.

[Hetényi Károly]

Ma reggel megint utolért a Cheklámpa.
Érdekes különben a dolog, mert általában mindig akkor jön elő, amikor egy kicsit rosszabb az idő, párás a levegő.
Induláskor semmi gond nem volt, de a munkába jövet elkezdett villogni a lámpa és ezzel párhuzamosan rángatott is az autó.
A piros lámpánál állva az alapjárat is rángatott. Aztán a lámpa után 2-esben 60-ig, és utána már csak világított a lámpa. De a gyorsulás közben nem szorított bele a vezetőülésbe... 

Nálam ugyan így kezdődött és szelep csere lett a vége.

Ezek nem jó kilátások... 

[Jani]

Ma reggel megint utolért a Cheklámpa.
Érdekes különben a dolog, mert általában mindig akkor jön elő, amikor egy kicsit rosszabb az idő, párás a levegő.
Induláskor semmi gond nem volt, de a munkába jövet elkezdett villogni a lámpa és ezzel párhuzamosan rángatott is az autó.
A piros lámpánál állva az alapjárat is rángatott. Aztán a lámpa után 2-esben 60-ig, és utána már csak világított a lámpa. De a gyorsulás közben nem szorított bele a vezetőülésbe... 

Nálam ugyan így kezdődött és szelep csere lett a vége.

Ezek nem jó kilátások... 

Ne aggódj, utána csak jobb lesz és legalább túl vagy rajta.
És nem fog a fejedben motoszkálni, hogy vajon mikor jön elő (főleg gari után).

[Stocz]

Ma reggel megint utolért a Cheklámpa.
Érdekes különben a dolog, mert általában mindig akkor jön elő, amikor egy kicsit rosszabb az idő, párás a levegő.
Induláskor semmi gond nem volt, de a munkába jövet elkezdett villogni a lámpa és ezzel párhuzamosan rángatott is az autó.
A piros lámpánál állva az alapjárat is rángatott. Aztán a lámpa után 2-esben 60-ig, és utána már csak világított a lámpa. De a gyorsulás közben nem szorított bele a vezetőülésbe... 
Azonnali szervízt javasoltok?
Ezt így ahogy leírtam szerintetek mit mondanak a szervízbe? (azon kívül, hogy húzassam meg egy kicsit, mert eddig ezt mondták korábban...)
Mihez ragaszkodjak?
Várom az ötleteket. S.O.S, mert nem akarom, hogy hosszabb távon esetleg valami komolyabb baj legyen a géppel, mint ami most van.
A válaszokat előre is köszönöm mindenkinek.

Szerintem ez gyújtás probléma (párás levegő!).
A Lacsinak sajnos elég rossz a gyújtó kábele (is). Könnyen eltörik a belseje (pl. egy gyertyacserénél is megeshet), a külső részen pedig áthúz a szikra. Ezt könnyen észre lehet venni sötétben, járó motornál. Természetesen levett motorborítás mellett.
Nappal is le lehet ellenőrizni a kábel külsején: ahol a kábelek egymáshoz érnek (vagy a hengerfejhez), fehéres kopás foltokat láthatsz fekete pöttyel a közepén.
Szerintem ezzel kezd, és ha garis a gép akkor a szervizt is a kábel cseréje irányába tereld.
Nekem is megvolt gari alatt a csere.
A szerelő haverom (nem szakszervizes) ajánlata alapján az új kábel jó alaposan be lett fújva szilikonnal (a fekete, gumi rész).
Így kevésbé dörzsölődik ki.

[captainb]

Azt mondtak Neki, hogy le volt csuszva a vakuumcso es ki kellett pucolni a szelepeket. Szerintem ez nem megvalosithato reggel &ŕ es du. ' kozott!
Raadasul se a szervizkonyvbe, se munkalapra nem kerult semmi, csak tanacs van, tessek hajtani.
Most anyu addig hajtja, amig az auto megint nem jelez, akkor viszont szikevel megy reklamalni.
Erdekes, nagyobbik ocskos egy honapos Aveojaban az ugyanekkora motor masmilyen.
Kispesten volt talan az Opel Toth-nal. ott van Chevy szerviz is.

Mennyit fizetett?
Garis volt?
Szeleptisztítás=beül a szerelő és jól meghajtja.
Ez bőven belefér ennyi idő alatt 

Igen ez garis AVEO. A "régi". Nem került semmibe. A km órában sem volt több - de az ürtechnika korában...