Fogyasztási adatok

[Döme]

Szombaton reggel én sem akartam elhinni, amit számoltam:

Majdnem 47 litert tankoltam 652 km-re. Mindig az első kattanásig nyomom, aztán felkerekítem valahány száz forintra. Ez így olyan 7,23 L/100 km.
A szándékom a kis fogyasztás volt, de magam is meglepődtem az eredményen. A titok: pályán 110, max. 120 nagyon ritkán, többi országút 80-100 között.

Ez kábé 1- 1,5 L-es spórolás, szóval meggondolandó mondjuk egy 500 km-es úton, ahol ezáltal a zsebben maradhat kb. egy pálya-matrica ára.

Magyarul a 3000-es fordult körül használod.
Városban max. 3-asban, országúton kb. 90-ig négyes, feljebb meg a 110 van 3000 körül.

Nem, nem!

Én 60-nál már 5-ösben megyek, ha nem gyorsítok. Úgyhogy az állandó 3000-es fordulat csak a 100 körül igaz, 5-ösben.

[akidobos]

Szombaton reggel én sem akartam elhinni, amit számoltam:

Majdnem 47 litert tankoltam 652 km-re. Mindig az első kattanásig nyomom, aztán felkerekítem valahány száz forintra. Ez így olyan 7,23 L/100 km.
A szándékom a kis fogyasztás volt, de magam is meglepődtem az eredményen. A titok: pályán 110, max. 120 nagyon ritkán, többi országút 80-100 között.

Ez kábé 1- 1,5 L-es spórolás, szóval meggondolandó mondjuk egy 500 km-es úton, ahol ezáltal a zsebben maradhat kb. egy pálya-matrica ára.

Magyarul a 3000-es fordult körül használod.
Városban max. 3-asban, országúton kb. 90-ig négyes, feljebb meg a 110 van 3000 körül.

Nem, nem!

Én 60-nál már 5-ösben megyek, ha nem gyorsítok. Úgyhogy az állandó 3000-es fordulat csak a 100 körül igaz, 5-ösben.

Hm.. Én még sohasem kapcsoltam ötödikbe 80 alatt.

[Döme]

Szombaton reggel én sem akartam elhinni, amit számoltam:

Majdnem 47 litert tankoltam 652 km-re. Mindig az első kattanásig nyomom, aztán felkerekítem valahány száz forintra. Ez így olyan 7,23 L/100 km.
A szándékom a kis fogyasztás volt, de magam is meglepődtem az eredményen. A titok: pályán 110, max. 120 nagyon ritkán, többi országút 80-100 között.

Ez kábé 1- 1,5 L-es spórolás, szóval meggondolandó mondjuk egy 500 km-es úton, ahol ezáltal a zsebben maradhat kb. egy pálya-matrica ára.

Magyarul a 3000-es fordult körül használod.
Városban max. 3-asban, országúton kb. 90-ig négyes, feljebb meg a 110 van 3000 körül.

Nem, nem!

Én 60-nál már 5-ösben megyek, ha nem gyorsítok. Úgyhogy az állandó 3000-es fordulat csak a 100 körül igaz, 5-ösben.

Hm.. Én még sohasem kapcsoltam ötödikbe 80 alatt.

Cirkálni 2000-es fordulaton is lehet. Minél kevesebbet forog, annál kevesebbet fogyaszt.

[akidobos]

Szombaton reggel én sem akartam elhinni, amit számoltam:

Majdnem 47 litert tankoltam 652 km-re. Mindig az első kattanásig nyomom, aztán felkerekítem valahány száz forintra. Ez így olyan 7,23 L/100 km.
A szándékom a kis fogyasztás volt, de magam is meglepődtem az eredményen. A titok: pályán 110, max. 120 nagyon ritkán, többi országút 80-100 között.

Ez kábé 1- 1,5 L-es spórolás, szóval meggondolandó mondjuk egy 500 km-es úton, ahol ezáltal a zsebben maradhat kb. egy pálya-matrica ára.

Magyarul a 3000-es fordult körül használod.
Városban max. 3-asban, országúton kb. 90-ig négyes, feljebb meg a 110 van 3000 körül.

Nem, nem!

Én 60-nál már 5-ösben megyek, ha nem gyorsítok. Úgyhogy az állandó 3000-es fordulat csak a 100 körül igaz, 5-ösben.

Hm.. Én még sohasem kapcsoltam ötödikbe 80 alatt.

Cirkálni 2000-es fordulaton is lehet. Minél kevesebbet forog, annál kevesebbet fogyaszt.

Ez nem teljesen így van, mert pl. ha a "motorféket" vesszük, ott pöröghet 4ezret is, mégis kevesebbet eszik olyankor, mint alapjáraton.

[captainb]

A motornak van egy karakterisztikája, amihez tartozik egy fogyasztási görbe. Nem biztos, hogy az optimális fogyasztás alacsony fordulatnál van.

[sebijoe]

A motornak van egy karakterisztikája, amihez tartozik egy fogyasztási görbe. Nem biztos, hogy az optimális fogyasztás alacsony fordulatnál van.

Sőt alacsony fordulaton erőlködik a motor, a szelepek elkokszosodásához vezet. A káros anyag kibocsátás is magasabb.

[Döme]

A motornak van egy karakterisztikája, amihez tartozik egy fogyasztási görbe. Nem biztos, hogy az optimális fogyasztás alacsony fordulatnál van.

Sőt alacsony fordulaton erőlködik a motor, a szelepek elkokszosodásához vezet. A káros anyag kibocsátás is magasabb.

Szerintem 2000-es fordulaton nem erőlködik a motor, és biztos vagyok benne, hogy kevesebbet fogyaszt, mint 3000-nél.

[kripic]

A motornak van egy karakterisztikája, amihez tartozik egy fogyasztási görbe. Nem biztos, hogy az optimális fogyasztás alacsony fordulatnál van.

Sőt alacsony fordulaton erőlködik a motor, a szelepek elkokszosodásához vezet. A káros anyag kibocsátás is magasabb.

Szerintem 2000-es fordulaton nem erőlködik a motor, és biztos vagyok benne, hogy kevesebbet fogyaszt, mint 3000-nél.

De ez biztosan nincs így, ha gyorsítanod szükséges: Nézd csak meg a saját motorod kimért motordiagnosztikai eredményeit: 2000-es fordulaton mind a nyomaték, mind a teljesítmény JÓVAL kisebb, mint 3000 környékén.
Szerintem...

[Döme]

A motornak van egy karakterisztikája, amihez tartozik egy fogyasztási görbe. Nem biztos, hogy az optimális fogyasztás alacsony fordulatnál van.

Sőt alacsony fordulaton erőlködik a motor, a szelepek elkokszosodásához vezet. A káros anyag kibocsátás is magasabb.

Szerintem 2000-es fordulaton nem erőlködik a motor, és biztos vagyok benne, hogy kevesebbet fogyaszt, mint 3000-nél.

De ez biztosan nincs így, ha gyorsítanod szükséges: Nézd csak meg a saját motorod kimért motordiagnosztikai eredményeit: 2000-es fordulaton mind a nyomaték, mind a teljesítmény JÓVAL kisebb, mint 3000 környékén.
Szerintem...

Ez mind igaz, de én állandó tempónál (fordulatnál) hasosnlítanám össze. És még mindig tartom az állításom (bizonyítani nem tudom )

[diablo77]

A motornak van egy karakterisztikája, amihez tartozik egy fogyasztási görbe. Nem biztos, hogy az optimális fogyasztás alacsony fordulatnál van.

Sőt alacsony fordulaton erőlködik a motor, a szelepek elkokszosodásához vezet. A káros anyag kibocsátás is magasabb.

Szerintem 2000-es fordulaton nem erőlködik a motor, és biztos vagyok benne, hogy kevesebbet fogyaszt, mint 3000-nél.

De ez biztosan nincs így, ha gyorsítanod szükséges: Nézd csak meg a saját motorod kimért motordiagnosztikai eredményeit: 2000-es fordulaton mind a nyomaték, mind a teljesítmény JÓVAL kisebb, mint 3000 környékén.
Szerintem...

Ez mind igaz, de én állandó tempónál (fordulatnál) hasosnlítanám össze. És még mindig tartom az állításom (bizonyítani nem tudom )

Ez biztos így van. A legtöbb autónal 2000-3000-ig van a zöld zóna, ami a leggazdaságosabb. Tacumánál meg ha jól emlékszem 1500-2500-ig. Az más kérdés, hogy gyorsításnál érdemes visszaváltani.

[captainb]

Szerintem meg a zöld zóna parasztvakítás. Ahogy pl. az Ignisben a pillanatnyi fogyasztásmérés.

Speciel én vezetés közben nem nézegetem a fordulatszámlálót.

[ladigidy]

Szerintem meg a zöld zóna parasztvakítás. Ahogy pl. az Ignisben a pillanatnyi fogyasztásmérés.

Speciel én vezetés közben nem nézegetem a fordulatszámlálót.

Csak álló helyzetben? Akkor meg minek? Takard le, hogy ne zavarjon!

[captainb]

Szerintem meg a zöld zóna parasztvakítás. Ahogy pl. az Ignisben a pillanatnyi fogyasztásmérés.

Speciel én vezetés közben nem nézegetem a fordulatszámlálót.

Csak álló helyzetben? Akkor meg minek? Takard le, hogy ne zavarjon!

Mondom: vezetés közben. nem a fordulatszámláló alapján váltok. 

[captainb]

Apropó.

Tankoltam. Fogyit Athee számolta: 8,5. Állandóan 3 fővel, városban, légkondival. Kivétel 34 km. M0 a talira menet. Nem volt benne E85.

[WERES]

azt álmodtam, hogy van egy motorom a lacsi mellett, és mindkettőbe e85-öt tankoltam egy mol kúton a benzinre, persze tudatosan.