Visszahivás, garanciális problémák

[Krisz]

Még valami a vezetési stílusról:

A motor (kissé leegyszerűsítve a dolgokat) a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közötti fordulatszám tartományban működik optimálisan. Ez a Lacetti esetében asszem 3800-5800 (1.6) és 4400-6300 (1.4). Ebben a tartományban üzemel a motor megfelelő hőmérsékleten, itt tisztul megfelelően és elmondásod szerint a Te autód itt nincs használva soha. Ennek pedig előbb-utóbb eredménye van.

Nem azt mondom, hogy mindig itt kell bőgetni a motort, de elmondásod szerint a Te autód az üzemidő kb. 0,1%-ában (közvetlenül váltás előtt egy tizedmásodpercre) megközelíti ezt a fordulatszám tartományt. Ez pedig nagyon kevés.

A régebbi 8 szelepes motorok nem igényelték ennyire a pörgetést, de a mai korszerű 16 szelepesek igen. A régi motorokhoz képest sokkal jobb hatásfok kevesebb hulladékhő termelést jelent (nem melegszik a motor), ha nem hajtod egyszerűen nem melegszik fel annyira a blokk, hogy ki tudjon égni a kosz.

Szerintem most Te mondtad ki a nagy igazságot amire én már régen gondolok, másmilyen formában. Mi van akkor, ha ez a motor túlhűtött, mondjuk azért mert ezt alapvetően melegebb éghajlatra tervezték ( lásd Korea) és ezért fogyaszt többet az autó. A másik, hogy nem is tud átmelegedni a Tőled emlegetett okok miatt. Viszont mindkét esethez : magasabb fogyi és problémák társulnak. Lehet-e megoldás egy megfelelő termosztát beépítése???

Nagyon rossz irányban gondolkodsz.A motor üzemi hőmérséklete adott minden tipusnál és mind egyforna.A termosztát kb 85°-on zár és 95°-on nyit minden tipusban.

[Pittike]

Még valami a vezetési stílusról:

A motor (kissé leegyszerűsítve a dolgokat) a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közötti fordulatszám tartományban működik optimálisan. Ez a Lacetti esetében asszem 3800-5800 (1.6) és 4400-6300 (1.4). Ebben a tartományban üzemel a motor megfelelő hőmérsékleten, itt tisztul megfelelően és elmondásod szerint a Te autód itt nincs használva soha. Ennek pedig előbb-utóbb eredménye van.

Nem azt mondom, hogy mindig itt kell bőgetni a motort, de elmondásod szerint a Te autód az üzemidő kb. 0,1%-ában (közvetlenül váltás előtt egy tizedmásodpercre) megközelíti ezt a fordulatszám tartományt. Ez pedig nagyon kevés.

A régebbi 8 szelepes motorok nem igényelték ennyire a pörgetést, de a mai korszerű 16 szelepesek igen. A régi motorokhoz képest sokkal jobb hatásfok kevesebb hulladékhő termelést jelent (nem melegszik a motor), ha nem hajtod egyszerűen nem melegszik fel annyira a blokk, hogy ki tudjon égni a kosz.

Szerintem most Te mondtad ki a nagy igazságot amire én már régen gondolok, másmilyen formában. Mi van akkor, ha ez a motor túlhűtött, mondjuk azért mert ezt alapvetően melegebb éghajlatra tervezték ( lásd Korea) és ezért fogyaszt többet az autó. A másik, hogy nem is tud átmelegedni a Tőled emlegetett okok miatt. Viszont mindkét esethez : magasabb fogyi és problémák társulnak. Lehet-e megoldás egy megfelelő termosztát beépítése???

Nagyon rossz irányban gondolkodsz.A motor üzemi hőmérséklete adott minden tipusnál és mind egyforna.A termosztát kb 85°-on zár és 95°-on nyit minden tipusban.

Inkább úgy fogalmaznék, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a bemelegedést követően egy elég szűk tartományon belül mozog. Az olaj hőmérséklete megint más kérdés, illetve a motor különböző pontjain különböző hőmérséklet alakulhat ki. A termosztáttal sajnos szerintem sem nagyon lehet mit kezdeni ilyen szempontból...

OFF:
Egyszer volt már itt vita arról, hogy Dél-Koreában melegebb van-e, mint nálunk. Megoszlottak a vélemények. El kellene már menni egyszer oda, hogy eldönthessük végre a kérdést  Viszont akkor már autóstul kellene (majd kapitány intéz hajót ) és visszafelé beültetnénk magunk mellé néhány koreai leányzót is
ON:

[captainb]

Még valami a vezetési stílusról:

A motor (kissé leegyszerűsítve a dolgokat) a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közötti fordulatszám tartományban működik optimálisan. Ez a Lacetti esetében asszem 3800-5800 (1.6) és 4400-6300 begin_of_the_skype_highlighting              4400-6300      end_of_the_skype_highlighting (1.4). Ebben a tartományban üzemel a motor megfelelő hőmérsékleten, itt tisztul megfelelően és elmondásod szerint a Te autód itt nincs használva soha. Ennek pedig előbb-utóbb eredménye van.

Nem azt mondom, hogy mindig itt kell bőgetni a motort, de elmondásod szerint a Te autód az üzemidő kb. 0,1%-ában (közvetlenül váltás előtt egy tizedmásodpercre) megközelíti ezt a fordulatszám tartományt. Ez pedig nagyon kevés.

A régebbi 8 szelepes motorok nem igényelték ennyire a pörgetést, de a mai korszerű 16 szelepesek igen. A régi motorokhoz képest sokkal jobb hatásfok kevesebb hulladékhő termelést jelent (nem melegszik a motor), ha nem hajtod egyszerűen nem melegszik fel annyira a blokk, hogy ki tudjon égni a kosz.

Szerintem most Te mondtad ki a nagy igazságot amire én már régen gondolok, másmilyen formában. Mi van akkor, ha ez a motor túlhűtött, mondjuk azért mert ezt alapvetően melegebb éghajlatra tervezték ( lásd Korea) és ezért fogyaszt többet az autó. A másik, hogy nem is tud átmelegedni a Tőled emlegetett okok miatt. Viszont mindkét esethez : magasabb fogyi és problémák társulnak. Lehet-e megoldás egy megfelelő termosztát beépítése???

Nagyon rossz irányban gondolkodsz.A motor üzemi hőmérséklete adott minden tipusnál és mind egyforna.A termosztát kb 85°-on zár és 95°-on nyit minden tipusban.

Inkább úgy fogalmaznék, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a bemelegedést követően egy elég szűk tartományon belül mozog. Az olaj hőmérséklete megint más kérdés, illetve a motor különböző pontjain különböző hőmérséklet alakulhat ki. A termosztáttal sajnos szerintem sem nagyon lehet mit kezdeni ilyen szempontból...

OFF:
Egyszer volt már itt vita arról, hogy Dél-Koreában melegebb van-e, mint nálunk. Megoszlottak a vélemények. El kellene már menni egyszer oda, hogy eldönthessük végre a kérdést  Viszont akkor már autóstul kellene (majd kapitány intéz hajót ) és visszafelé beültetnénk magunk mellé néhány koreai leányzót is
ON:

Kórea hőmérsékleti viszonyait tekintve nyáron picit hűvösebb, télen picit hidegebb van.

[95LE]

Még valami a vezetési stílusról:

A motor (kissé leegyszerűsítve a dolgokat) a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közötti fordulatszám tartományban működik optimálisan. Ez a Lacetti esetében asszem 3800-5800 (1.6) és 4400-6300 begin_of_the_skype_highlighting              4400-6300      end_of_the_skype_highlighting begin_of_the_skype_highlighting              4400-6300      end_of_the_skype_highlighting (1.4). Ebben a tartományban üzemel a motor megfelelő hőmérsékleten, itt tisztul megfelelően és elmondásod szerint a Te autód itt nincs használva soha. Ennek pedig előbb-utóbb eredménye van.

Nem azt mondom, hogy mindig itt kell bőgetni a motort, de elmondásod szerint a Te autód az üzemidő kb. 0,1%-ában (közvetlenül váltás előtt egy tizedmásodpercre) megközelíti ezt a fordulatszám tartományt. Ez pedig nagyon kevés.

A régebbi 8 szelepes motorok nem igényelték ennyire a pörgetést, de a mai korszerű 16 szelepesek igen. A régi motorokhoz képest sokkal jobb hatásfok kevesebb hulladékhő termelést jelent (nem melegszik a motor), ha nem hajtod egyszerűen nem melegszik fel annyira a blokk, hogy ki tudjon égni a kosz.

Szerintem most Te mondtad ki a nagy igazságot amire én már régen gondolok, másmilyen formában. Mi van akkor, ha ez a motor túlhűtött, mondjuk azért mert ezt alapvetően melegebb éghajlatra tervezték ( lásd Korea) és ezért fogyaszt többet az autó. A másik, hogy nem is tud átmelegedni a Tőled emlegetett okok miatt. Viszont mindkét esethez : magasabb fogyi és problémák társulnak. Lehet-e megoldás egy megfelelő termosztát beépítése???

Nagyon rossz irányban gondolkodsz.A motor üzemi hőmérséklete adott minden tipusnál és mind egyforna.A termosztát kb 85°-on zár és 95°-on nyit minden tipusban.

Inkább úgy fogalmaznék, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a bemelegedést követően egy elég szűk tartományon belül mozog. Az olaj hőmérséklete megint más kérdés, illetve a motor különböző pontjain különböző hőmérséklet alakulhat ki. A termosztáttal sajnos szerintem sem nagyon lehet mit kezdeni ilyen szempontból...

OFF:
Egyszer volt már itt vita arról, hogy Dél-Koreában melegebb van-e, mint nálunk. Megoszlottak a vélemények. El kellene már menni egyszer oda, hogy eldönthessük végre a kérdést  Viszont akkor már autóstul kellene (majd kapitány intéz hajót ) és visszafelé beültetnénk magunk mellé néhány koreai leányzót is
ON:

Kórea hőmérsékleti viszonyait tekintve nyáron picit hűvösebb, télen picit hidegebb van.

Én emlékeztem valami olyasmire, hogy a régebbi Golf motorokhoz /II/ lehetett kapni külön téli és nyári termosztátot amik más hőfokon dolgoztak. Nem tudom, hogy manapság létezik-e ilyen, de valószínűleg nem.

[Krisz]

Még valami a vezetési stílusról:

A motor (kissé leegyszerűsítve a dolgokat) a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közötti fordulatszám tartományban működik optimálisan. Ez a Lacetti esetében asszem 3800-5800 (1.6) és 4400-6300 begin_of_the_skype_highlighting              4400-6300      end_of_the_skype_highlighting begin_of_the_skype_highlighting              4400-6300      end_of_the_skype_highlighting (1.4). Ebben a tartományban üzemel a motor megfelelő hőmérsékleten, itt tisztul megfelelően és elmondásod szerint a Te autód itt nincs használva soha. Ennek pedig előbb-utóbb eredménye van.

Nem azt mondom, hogy mindig itt kell bőgetni a motort, de elmondásod szerint a Te autód az üzemidő kb. 0,1%-ában (közvetlenül váltás előtt egy tizedmásodpercre) megközelíti ezt a fordulatszám tartományt. Ez pedig nagyon kevés.

A régebbi 8 szelepes motorok nem igényelték ennyire a pörgetést, de a mai korszerű 16 szelepesek igen. A régi motorokhoz képest sokkal jobb hatásfok kevesebb hulladékhő termelést jelent (nem melegszik a motor), ha nem hajtod egyszerűen nem melegszik fel annyira a blokk, hogy ki tudjon égni a kosz.

Szerintem most Te mondtad ki a nagy igazságot amire én már régen gondolok, másmilyen formában. Mi van akkor, ha ez a motor túlhűtött, mondjuk azért mert ezt alapvetően melegebb éghajlatra tervezték ( lásd Korea) és ezért fogyaszt többet az autó. A másik, hogy nem is tud átmelegedni a Tőled emlegetett okok miatt. Viszont mindkét esethez : magasabb fogyi és problémák társulnak. Lehet-e megoldás egy megfelelő termosztát beépítése???

Nagyon rossz irányban gondolkodsz.A motor üzemi hőmérséklete adott minden tipusnál és mind egyforna.A termosztát kb 85°-on zár és 95°-on nyit minden tipusban.

Inkább úgy fogalmaznék, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a bemelegedést követően egy elég szűk tartományon belül mozog. Az olaj hőmérséklete megint más kérdés, illetve a motor különböző pontjain különböző hőmérséklet alakulhat ki. A termosztáttal sajnos szerintem sem nagyon lehet mit kezdeni ilyen szempontból...

OFF:
Egyszer volt már itt vita arról, hogy Dél-Koreában melegebb van-e, mint nálunk. Megoszlottak a vélemények. El kellene már menni egyszer oda, hogy eldönthessük végre a kérdést  Viszont akkor már autóstul kellene (majd kapitány intéz hajót ) és visszafelé beültetnénk magunk mellé néhány koreai leányzót is
ON:

Kórea hőmérsékleti viszonyait tekintve nyáron picit hűvösebb, télen picit hidegebb van.

Én emlékeztem valami olyasmire, hogy a régebbi Golf motorokhoz /II/ lehetett kapni külön téli és nyári termosztátot amik más hőfokon dolgoztak. Nem tudom, hogy manapság létezik-e ilyen, de valószínűleg nem.

Nekem golfjaim voltak nagyon sokáig(4db zsinórban) de erről nem is tudtam.Igaz szervizben egyikkel sem voltam soha semmiért és soha nem volt gond egyikkel sem még apró sem.

[Jopek]

... Mit javasolnátok akkor, amikor télen elindulok és 100 méteren belül világít a lámpa nyáron meg semmi. Én inkább verném annak a fejét a falba, aki ezt így megalkotta, mint a sajátomat...

Kicsit melegítsd indulás előtt...sajnos nincs jobb ötletem. Ezt sokunknak csinálja, csak kevesen vallják be...

[bzs198]

Hmm...
Nekem is besárgalámpázott a drága még februárban , és mivel nem volt még csecs lámpám, azt hittem káprázik a szemem!!  Az autóm ekkor volt 3. éves és a gyári garin túli!!!!
De nem, csak világított a nyavajás... Na jól van mondom..elmentem a helyi löketti kórházba és kiolvasták, hogy gatyák a szelepek cserélni kell "koromkaparóra"..ja és 2 kiló alapból!!  Anyátokat (már bocsánat a kifejezésért)!! És elhoztam hozzánk (akkoriban az Opelnál dolgoztam), hogy megkérdezzem a helyi szakikat, hogy hogyan tovább... A következő történt--> gyertyákat kiugrasztottuk és tettünk helyére 3 pólusút (asszem a gyári kétpólusú volt..) Majd tankoltam 100-as v-power raccingot és mentem vele egy hajtósabb kört!!
Illetve megtanultam, hogy városban 3.-nál nem váltok feljebb, had pörögjön a drága és így még erő is van benne ha előzni kell!! Amúgy meg ezeknél a típusoknál valóban nem nyerő a 1500-as fordulatszám, mint régen a zsiguliknál, ahol belökted 5-ösbe és 40-nel végigkaristoltál egy falun, csak nehogy megegye a fejed!
3000 körül kell tartani a fordulatszámot és a fogyid is beáll egy elfogadhatóbb értékre tuti!!
És az ominózus eset óta nincs sárga lámpám, pedig ennek már 2 éve tuti!!!
Ja és az sem mindegy, hogy melyik szervizbe mész, mert engem is szépen levettek volna a gyökerek!!!
Na ennyi lett volna a rövid történetem ,remélem mindenki levonta belőle a amit le kell!!

[Stocz]

... Mit javasolnátok akkor, amikor télen elindulok és 100 méteren belül világít a lámpa nyáron meg semmi. Én inkább verném annak a fejét a falba, aki ezt így megalkotta, mint a sajátomat...

Kicsit melegítsd indulás előtt...sajnos nincs jobb ötletem. Ezt sokunknak csinálja, csak kevesen vallják be...

Én bevallom.
Mindegyik autó meghálálja, a Lacsi meg kimondottan kívánja is.

Mindig jókat derülök ezen a "hajtani, pörgetni kell állandóan" dolgon.
Az enyém 2000 körül utazik, gyorsítás van ~3000-ig. Általában.
Aztán van benne lassan 200.000 Km.
Eszem ágában sincs szétpörgetni szegényt.

Persze ezt már annyiszor szana meg szét beszéltük, hogy szinte kár is a szóért.

[Krisz]

... Mit javasolnátok akkor, amikor télen elindulok és 100 méteren belül világít a lámpa nyáron meg semmi. Én inkább verném annak a fejét a falba, aki ezt így megalkotta, mint a sajátomat...

Kicsit melegítsd indulás előtt...sajnos nincs jobb ötletem. Ezt sokunknak csinálja, csak kevesen vallják be...

Én bevallom.
Mindegyik autó meghálálja, a Lacsi meg kimondottan kívánja is.

Mindig jókat derülök ezen a "hajtani, pörgetni kell állandóan" dolgon.
Az enyém 2000 körül utazik, gyorsítás van ~3000-ig. Általában.
Aztán van benne lassan 200.000 Km.
Eszem ágában sincs szétpörgetni szegényt.

Persze ezt már annyiszor szana meg szét beszéltük, hogy szinte kár is a szóért.

Nekem még nem volt.

[tattoo]

Sziasztok!
Egy fontos info:ha van plusz 2év garitok ami a 3 év után jár...kérdezetek rá,mert nekem 2hónapig keresték a rendszerben mire meg lett ,ideoda emailezés és telefon...

[Levi75]

Sziasztok!
Egy fontos info:ha van plusz 2év garitok ami a 3 év után jár...kérdezetek rá,mert nekem 2hónapig keresték a rendszerben mire meg lett ,ideoda emailezés és telefon...

Az mit jelent, hogy a 3 év után jár +2?

[sebijoe]

Sziasztok!
Egy fontos info:ha van plusz 2év garitok ami a 3 év után jár...kérdezetek rá,mert nekem 2hónapig keresték a rendszerben mire meg lett ,ideoda emailezés és telefon...

Az mit jelent, hogy a 3 év után jár +2?

Tévedés  NEM JÁR ha akarod megválthatod, ha fizetsz érte!

[ladigidy]

Sziasztok!
Egy fontos info:ha van plusz 2év garitok ami a 3 év után jár...kérdezetek rá,mert nekem 2hónapig keresték a rendszerben mire meg lett ,ideoda emailezés és telefon...

Az mit jelent, hogy a 3 év után jár +2?

Tévedés  NEM JÁR ha akarod megválthatod, ha fizetsz érte!

De volt egy rövid időszak is, amikor hivatalból adták az 5 éves garit a Lacettikhez, mint például Diablo őkelmének.

[diablo77]

Sziasztok!
Egy fontos info:ha van plusz 2év garitok ami a 3 év után jár...kérdezetek rá,mert nekem 2hónapig keresték a rendszerben mire meg lett ,ideoda emailezés és telefon...

Az mit jelent, hogy a 3 év után jár +2?

Tévedés  NEM JÁR ha akarod megválthatod, ha fizetsz érte!

De volt egy rövid időszak is, amikor hivatalból adták az 5 éves garit a Lacettikhez, mint például Diablo őkelmének.

Ez így van. Kaptam is róla egy külön levelet a Chevrolet Magyarországtól, meg most nyáron is ingyen segített (volna) nekem az Assistance Szolgálat, ha nem tudtam volna mit csinálni a defektes kerekemmel.

[hawer]

Sziasztok!
Egy fontos info:ha van plusz 2év garitok ami a 3 év után jár...kérdezetek rá,mert nekem 2hónapig keresték a rendszerben mire meg lett ,ideoda emailezés és telefon...

Az mit jelent, hogy a 3 év után jár +2?

Tévedés  NEM JÁR ha akarod megválthatod, ha fizetsz érte!

De volt egy rövid időszak is, amikor hivatalból adták az 5 éves garit a Lacettikhez, mint például Diablo őkelmének.

Ez így van. Kaptam is róla egy külön levelet a Chevrolet Magyarországtól, meg most nyáron is ingyen segített (volna) nekem az Assistance Szolgálat, ha nem tudtam volna mit csinálni a defektes kerekemmel.

Aztán neked mér' járt az 5 év?