Torpanás és EGR szelep

[cápaFeri]

Én is kivettem a szűkítőt, bár nem mondhatnám, hogy érzek is valamit, igazából sztem elképzeljük, hogy sokkal jobb
Amúgy ennek a kütyünek egy szerepe lehet, hogy melegben is hűvösebb levegőt juttason a motorhoz, mivel a szívó oldala szűkebb, és az áramlás irányába kitágul...
Így hasonló a működése egy klímához...Legalábbis szerintem

Igen én is kivettem ez a diffuzert és semmi változást nem éreztem. De amikor az EGR-t lezártam drasztikus változás volt pozitív irányban. Különben a szakirodalom - fizika - átfutása után úgy gondolom, hogy jobb visszatenni a diffuzert, nagyobb fordulatszámnál, mikor nagyobb a levegő áramlása akkor fejti ki hatását - nyomás növekedés. Én vissza is raktam.

Na akkor ezt fejtsd ki bővebben légyszi, hogy azonos szívóerőnél hogy is van ez? Mert akkor hagyok benne egy 10 mm-es átmérőjú lukat,a  többit betömöm és akkor aztán menniyre jó lesz! :-) Szerintem nincs ilyen nagy misztikum az egészben, csak nagyobb átmérőnél ugyanakkora szívásnál több levegőt kap. 

[hicar]

Én is kivettem a szűkítőt, bár nem mondhatnám, hogy érzek is valamit, igazából sztem elképzeljük, hogy sokkal jobb
Amúgy ennek a kütyünek egy szerepe lehet, hogy melegben is hűvösebb levegőt juttason a motorhoz, mivel a szívó oldala szűkebb, és az áramlás irányába kitágul...
Így hasonló a működése egy klímához...Legalábbis szerintem

Igen én is kivettem ez a diffuzert és semmi változást nem éreztem. De amikor az EGR-t lezártam drasztikus változás volt pozitív irányban. Különben a szakirodalom - fizika - átfutása után úgy gondolom, hogy jobb visszatenni a diffuzert, nagyobb fordulatszámnál, mikor nagyobb a levegő áramlása akkor fejti ki hatását - nyomás növekedés. Én vissza is raktam.

Na akkor ezt fejtsd ki bővebben légyszi, hogy azonos szívóerőnél hogy is van ez? Mert akkor hagyok benne egy 10 mm-es átmérőjú lukat,a  többit betömöm és akkor aztán menniyre jó lesz! :-) Szerintem nincs ilyen nagy misztikum az egészben, csak nagyobb átmérőnél ugyanakkora szívásnál több levegőt kap. 

Azt nem is állitom, hogy egetverő hatása  lenne. De elhiszem amit a fizikusok állítanak. Nézz utána valamilyen fizika könyvben mi a diffúzor, és hogy mi a műküdési elve. pl itt:www.ara.bme.hu/oktatas/labor/M13.htm - 76k

[cápaFeri]

Én is kivettem a szűkítőt, bár nem mondhatnám, hogy érzek is valamit, igazából sztem elképzeljük, hogy sokkal jobb
Amúgy ennek a kütyünek egy szerepe lehet, hogy melegben is hűvösebb levegőt juttason a motorhoz, mivel a szívó oldala szűkebb, és az áramlás irányába kitágul...
Így hasonló a működése egy klímához...Legalábbis szerintem

Igen én is kivettem ez a diffuzert és semmi változást nem éreztem. De amikor az EGR-t lezártam drasztikus változás volt pozitív irányban. Különben a szakirodalom - fizika - átfutása után úgy gondolom, hogy jobb visszatenni a diffuzert, nagyobb fordulatszámnál, mikor nagyobb a levegő áramlása akkor fejti ki hatását - nyomás növekedés. Én vissza is raktam.

Na akkor ezt fejtsd ki bővebben légyszi, hogy azonos szívóerőnél hogy is van ez? Mert akkor hagyok benne egy 10 mm-es átmérőjú lukat,a  többit betömöm és akkor aztán menniyre jó lesz! :-) Szerintem nincs ilyen nagy misztikum az egészben, csak nagyobb átmérőnél ugyanakkora szívásnál több levegőt kap. 

Azt nem is állitom, hogy egetverő hatása  lenne. De elhiszem amit a fizikusok állítanak. Nézz utána valamilyen fizika könyvben mi a diffúzor, és hogy mi a műküdési elve. pl itt:www.ara.bme.hu/oktatas/labor/M13.htm - 76k

Ha megnézted jobban azt a csonkakúp alakú alkatrészt, láthattad, hogy van még rajta két lyuk a tövénél. Ezzel együtt már nem érvényesül az általad említett jelenség. A másik dolog az, hogy a példáddal ellentétben a lacsinál pont fordítva megy az áramlás, vagyis elvileg a szűkebb keresztmetszetű szívó oldalon lévő nyomást után (mivel a sebessége a közegnek állandó az egész rendszerben ugyanolyan fordulatszám esetén) a bővebb oldalon kisebb nyomás és hőmérséklet keletkezik. Szerintem.
De halkan megjegyzem, sokkal kézenfekvőbb annak a csonkakúpnak a feladata, vagyis a cél az, hogy a légszűrőház és a betét közepéről szedje a levegőt, ne pedig a szélén a szívócsonknál, esetleg falsot szívva egy ponton.
Nekem a kivétel után kissé kisímult a nyomatékgörbém. Előtte 4000-nél volt egy nagy ugrás, alatta szinte semmi nyomaték, kivétel után pedig már 3000-től érezhetően dinamikusabb lett, kisebb lett a 4000-es küszöb. Egyszerűen több levegőt kap a motor, szabadabban áramlik a levegő. Nekem ez számít, nem a fizikapélda.:-)

[hicar]

Én is kivettem a szűkítőt, bár nem mondhatnám, hogy érzek is valamit, igazából sztem elképzeljük, hogy sokkal jobb
Amúgy ennek a kütyünek egy szerepe lehet, hogy melegben is hűvösebb levegőt juttason a motorhoz, mivel a szívó oldala szűkebb, és az áramlás irányába kitágul...
Így hasonló a működése egy klímához...Legalábbis szerintem

Igen én is kivettem ez a diffuzert és semmi változást nem éreztem. De amikor az EGR-t lezártam drasztikus változás volt pozitív irányban. Különben a szakirodalom - fizika - átfutása után úgy gondolom, hogy jobb visszatenni a diffuzert, nagyobb fordulatszámnál, mikor nagyobb a levegő áramlása akkor fejti ki hatását - nyomás növekedés. Én vissza is raktam.

Na akkor ezt fejtsd ki bővebben légyszi, hogy azonos szívóerőnél hogy is van ez? Mert akkor hagyok benne egy 10 mm-es átmérőjú lukat,a  többit betömöm és akkor aztán menniyre jó lesz! :-) Szerintem nincs ilyen nagy misztikum az egészben, csak nagyobb átmérőnél ugyanakkora szívásnál több levegőt kap. 

Azt nem is állitom, hogy egetverő hatása  lenne. De elhiszem amit a fizikusok állítanak. Nézz utána valamilyen fizika könyvben mi a diffúzor, és hogy mi a műküdési elve. pl itt:www.ara.bme.hu/oktatas/labor/M13.htm - 76k

Ha megnézted jobban azt a csonkakúp alakú alkatrészt, láthattad, hogy van még rajta két lyuk a tövénél. Ezzel együtt már nem érvényesül az általad említett jelenség. A másik dolog az, hogy a példáddal ellentétben a lacsinál pont fordítva megy az áramlás, vagyis elvileg a szűkebb keresztmetszetű szívó oldalon lévő nyomást után (mivel a sebessége a közegnek állandó az egész rendszerben ugyanolyan fordulatszám esetén) a bővebb oldalon kisebb nyomás és hőmérséklet keletkezik. Szerintem.
De halkan megjegyzem, sokkal kézenfekvőbb annak a csonkakúpnak a feladata, vagyis a cél az, hogy a légszűrőház és a betét közepéről szedje a levegőt, ne pedig a szélén a szívócsonknál, esetleg falsot szívva egy ponton.
Nekem a kivétel után kissé kisímult a nyomatékgörbém. Előtte 4000-nél volt egy nagy ugrás, alatta szinte semmi nyomaték, kivétel után pedig már 3000-től érezhetően dinamikusabb lett, kisebb lett a 4000-es küszöb. Egyszerűen több levegőt kap a motor, szabadabban áramlik a levegő. Nekem ez számít, nem a fizikapélda.:-)

OK nem akarok erről vitát nyitni, mert nem vagyok fizikus. Utánanéztem, olvastam egy két dolgot erről azt megosztottam veletek. Ennyi. Kipróbáltan de,  nem tapasztaltam változást azt tudom. Úgyhogy visszakerült a cső a helyére. Az EGR lezárása nagyon bejött, az marad. 

[kola1234]

Szerintetek véletlen van ott?
Szerintem nem.
D

[R*R]

Egy lényeges dologról nem esett szó! Két egymás után a gyártó szalagról legurult "ugyanolyan" autó csak közel egyforma motorikusan. A szórás a hétköznapi vezetésnél gyakran nem is érzékelhető. Aki veserugdosó változásra számít EGR beavatkozás vagy diffuzor kivétel terén - csalódik. Csak összehangolt és átgondolt, de főleg EGYEDI AZ ADOTT LACSIRA MÉRETEZETT beavatkozások hoznak érzhető eredményeket. Ez általában pénzbe kerül.
Üdv

[cápaFeri]

Egy lényeges dologról nem esett szó! Két egymás után a gyártó szalagról legurult "ugyanolyan" autó csak közel egyforma motorikusan. A szórás a hétköznapi vezetésnél gyakran nem is érzékelhető. Aki veserugdosó változásra számít EGR beavatkozás vagy diffuzor kivétel terén - csalódik. Csak összehangolt és átgondolt, de főleg EGYEDI AZ ADOTT LACSIRA MÉRETEZETT beavatkozások hoznak érzhető eredményeket. Ez általában pénzbe kerül.
Üdv

Na ennyivel nem úszod meg a dolgot R*R!
Tessék szépen erről véleményt nyilvánítani!

"Különben a szakirodalom - fizika - átfutása után úgy gondolom, hogy jobb visszatenni a diffuzert, nagyobb fordulatszámnál, mikor nagyobb a levegő áramlása akkor fejti ki hatását - nyomás növekedés."

:-)

[R*R]

Oké, csak tessék hazafáradni! /A téma helyére/

[Stocz]

...Az otthoni módszer: le kell kötni a sarukat és összezárva kisütni a kondit, de így pl. a rádió beállításai is törlődnek. /A módszerért nem vállalok felelősséget/....

Ha lekötöd az akksit, utána nem kell valami "tanító" procedúrát végigcsinálni...? (Vagy itt, vagy máshol, de mintha olvastam volna ilyesmit...)

Én írtam. Szervízkönyv szerint kell.
Kereső a jobb felső sarokban.

[Stocz]

Hol van a Lacsiban az  afojtás?

Nézd meg a galériában "Több levegőt" címen!

Nézem.
De közben meg rátaláltam az ablaktörlős riportra.
Én nem kötögettem semmit.
Vettem 2méter fekete szilikonos gumicsövet,és az ablakspricnit elosztottam még 2fele.
Egyből megy a lé a lapátra.Nem kell fél autót áttervezni.
Ja.Eredeti spricnik is megvannak.
Annyi a hátulütője,hogy több víz fogy.

Nem kötelező!
Én így szeretem használni. Hiába van a lapátra vezetve a cső (ez egyszerűbb?), ha nincs víz.
Kinek a pap, kinek a misebor...

[R*R]

...Az otthoni módszer: le kell kötni a sarukat és összezárva kisütni a kondit, de így pl. a rádió beállításai is törlődnek. /A módszerért nem vállalok felelősséget/....

Ha lekötöd az akksit, utána nem kell valami "tanító" procedúrát végigcsinálni...? (Vagy itt, vagy máshol, de mintha olvastam volna ilyesmit...)

Én írtam. Szervízkönyv szerint kell.
Kereső a jobb felső sarokban.

R*R      Re: Cheklámpa
« Válasz #26 Dátum: 2007. Szeptember 21. - 20:39:56 » Idézet Módosítás Törlés 
AKIT MÁR A HIBAKÓD SEM ÉRDEKEL:....

[athee]

435 km-el a lezárás után, apró rángatás, majd sárga lámpa jött elő. Ma kiveszem, és meglátjuk, eltűnik-e a lámpa.

[Stocz]

Ehez kellene a szoftver módosítás.
Vagy chiptuning. (végül is mindegy, hogy hogyan hívjuk)

A lámpa egy idő után ki fog aludni.
csak azt tudnám, hogy akinek nem jön meg a lezárástól a sárga lámpája, annak melyik érzékelője krepa?

[athee]

Kivettem a lemezt. Sárgalámpa kialudt, viszzatért a rángás, és elvesztette azt a kevés plusszt, ami volt az EGR lezárásával. Ez van. 

[captainb]

Ehez kellene a szoftver módosítás.
Vagy chiptuning. (végül is mindegy, hogy hogyan hívjuk)

A lámpa egy idő után ki fog aludni.
csak azt tudnám, hogy akinek nem jön meg a lezárástól a sárga lámpája, annak melyik érzékelője krepa?

Ahogy korábban írtam: nekem tudomást sem vesz aprogram az EGR-ről. És így van ez jóóóóóóóóól. :-)